¿Qué hacemos?

Somos el Team Marmota

Dos frikis de las motos que se salen de la línea tradicional y hablan de las motos sin tapujos. No nos vendemos a nadie y lo que decimos tiene más que fondo, aunque duela. ¿Por qué somos el team Marmota? ¿Recuerdas la película "Atrapado en el Tiempo" ( The Groundhog Day ) de Bill Murray ? Pues nosotros nos hemos quedado atrapados en la época dorada de las motos japonesas: los 80 y los 90. Atrapados pero sin nostalgia, que estamos en el siglo XXI


¿Qué hacemos?

¿Qué hacemos?

Probamos y valoramos motos de los 80 y 90. La diversidad en ingeniería, las diferentes tendencias en motores y chasis, su perfecto acabado y su fiabilidad consiguieron que nos olvidáramos de ir con una maleta llena de herramientas y repuestos en motos italianas, de ir como tortugas con reuma en motos alemanas, llenos siempre de aceite con Barbours negros, o peor, de ser trasportados en grúa por tener motos americanas.

¿Por qué lo hacemos?

¿Por qué lo hacemos?

Porque podemos. Porque estamos cansados de que nos "vendan la moto" y nos llevemos a casa la máquina de nuestros sueños sólo por su imagen de marketing o estética y que pueda resultar en una pesadilla. Porque queremos que se conozca a fondo lo que llevamos entre manos. Y porque podemos demostrar con pruebas y hechos que una buena moto de entonces sigue siendo una excelente moto hoy día, económica, rápida y capaz de sacar ventaja a motos modernas, con incluso mejor terminación e ingeniería.

Motos de los 80-90: Kawasaki

Seguimos con nuestra evaluación de las motos japonesas de la época. Le toca el turno a Kawasaki, constructora de barcos, locomotoras, gigante siderúrgico… y cuya división de motos está ahí por afición. ¿Cómo juzgamos las motos en estos repasos? La evaluación se realiza en función fundamentalmente de cómo va la moto, luego se pondera la […]

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Motos de los 80-90: HONDA

No pretendemos hacer una guía o catálogo exhaustivo de los modelos Honda de esta época pues sería demasiado prolijo, en algunos casos sin mucho interés por sus nulas ventas en nuestro mercado. Así, no incluímos el maravilloso mercado 250 2T y 400 4T japonés o modelos utilitarios en Europa como la CX 500, VT 500, […]

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Yamaha FZR 1000 Génesis 87-88

Vamos a fijar unas referencias sobre los gráficos anteriores antes de nada: Las lecturas de banco son potencia y par a la rueda. No como las que dan en los catálogos, que corresponden normalmente a la salida del cigüeñal, con poco aceite, sin trasmisión y con el embrague desmontado. Las gráficas muestran potencia tal cual […]

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Honda CBX 1000 1.981, La joya

Otra moto que nunca pensé que probaría. Y ni ganas. El chasis enorme y de doble cuna, el motor potente y más enorme aún, el peso descomunal, y todo ello sobre rueditas de bicicleta sitúan esta moto en la década donde apareció, en los 70, no en los 80. De hecho es una moto de […]

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Suzuki GSX 1400: larga vida al SACS

Soy un enamorado de los motores Suzuki SACS gordos: sencillos, refrigerados por aire, fiables e indestructibles, con una potencia tremenda y desorbitada pero sobre todo con un empuje brutal a cualquier apertura mínima de gas en cualquier parte del cuenta revoluciones. Y con un cambio perfecto, click, click, arriba y abajo, que ya podrían imitar […]

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Yamaha MT07 ABS 2.012

¿Nos hemos vuelto tecno-frikis en el team Marmota? ¿nos gustan las motos modernas después de probar esta MT07? ¿vamos a dejar nuestras motos de aleación y acero por plásticos electrotecnificados con ruedas? ¿tiene Wi-Fi?… Lo decimos porque, según los anuncios, en vez de comprarte un coche parece que te compras un smartphone: no se habla de motor, […]

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Honda CBR 1000 F 1990-1992

¿Alguien considera la actual Honda CBF 1000 lenta? 100 CV y 245 Kg., con un par estupendo que hace que te olvides del cambio de marchas y muy suave de funcionamiento, muy “automóvil”, en la tradición de Honda. Pues ahora, metámosle esteroides y una dieta: 30 cvs. y unos 10 kilos menos y tendremos la CBR 1000 F. Con […]

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Honda CBR 929 RR

En 1992, lo máximo en moto deportiva era la FZR 1000 Exup. Larga como un petrolero, esa misma distancia entre ejes la hacía super estable en curvas rápidas y tolerante con cualquier tipo de asfalto… eso: igual que un paquebote en las olitas del mar. Su rival a la sazón, la GSXR 1100, era simplemente inconducible: […]

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