Dos frikis de las motos que se salen de la línea tradicional y hablan de las motos sin tapujos. No nos vendemos a nadie y lo que decimos tiene más que fondo, aunque duela. ¿Por qué somos el team Marmota? ¿Recuerdas la película "Atrapado en el Tiempo" ( The Groundhog Day ) de Bill Murray ? Pues nosotros nos hemos quedado atrapados en la época dorada de las motos japonesas: los 80 y los 90. Atrapados pero sin nostalgia, que estamos en el siglo XXI
Probamos y valoramos motos de los 80 y 90. La diversidad en ingeniería, las diferentes tendencias en motores y chasis, su perfecto acabado y su fiabilidad consiguieron que nos olvidáramos de ir con una maleta llena de herramientas y repuestos en motos italianas, de ir como tortugas con reuma en motos alemanas, llenos siempre de aceite con Barbours negros, o peor, de ser trasportados en grúa por tener motos americanas.
- Hola si, servicio oficial ( x), ya puede pasar a por la moto de pruebas pero a la delegación regional les gustaría ver el artículo de la prueba antes de ser publicado.
Cómo???
- Hola si, entendemos a vuestro redactor que lleva toda la razón en el enfoque del artículo pero nos afecta como imagen de marca de cara a la opinión pública. Os rogamos que quitéis las imágenes por favor. (Se retiraron las fotografías, of course)
Cómo???
Hola amiguitos, este es el nivel en nuestro suelo patrio. Me gustan las motos desde que tengo uso de razón, creo que es la única constante en mi vida. Pero me dedico a otra cosa. Tenía claro que nunca me podría dedicar al mundo de la moto en su vertiente laboral. Por tanto solo me quedaba escribir. Arriba hay dos ejemplos de lo que me pude encontrar como redactor por esas publicaciones de Dios. El lema siempre ha sido “que nadie sepa como esta la casa por dentro”. Pasé mis años como un aficionado sin más. Hasta que conocí a Alfredo y el Team Marmota. Eran dos, José y Alfredo. Vamos, rollo StarWars, donde hay un maestro hay un aprendiz. Ahora seguimos quedando dos y con la cantidad de contenido que ha generado Alf queda claro quien es el Padawan ahora. Te guste más o menos lo que se ofrece, aquí somos independientes y no nos casamos con nadie. Aquí bajo la alfombra no hay ni una mota de polvo. En estos tiempos que corren es mucho decir. Soy Alberticu, this is the way.
SUZUKI GSXR 1100 K 1.989. ¡Bicho malévolo! Cierro los ojos, fundido en negro, Secuencia 1: “… Carretera muy cerrada y lenta, estrecha, de doble sentido, sin arcenes, con muy buen asfalto. Frenada, curva a derechas de 90º. La moto en vez de tumbar quiere seguir de frente. Curiosamente parece querer ir en tres direcciones
Especial SUZUKI GSF 600 BANDIT. RECETAS CLÁSICAS Hoy voy a ceder el testigo de la prueba a fondo, después de una breve introducción, a Alberto. Si buceáis un poco en la web (buscad ALBERTICU) veréis que es un buen articulista y probador en blogs, sobre todo de Ducati. Y qué mejor que un ducatista que
Yamaha YZF 750 R 1993-1996 a la sombra de la FireBlade Mira que le he estado dando vueltas a cómo escribir esta prueba sin mencionar demasiado a la Honda CBR 900 RR SC28 de 1.992, pero pensando y repensando no ha habido manera, así que he puesto a la Honda hasta en la cabecera. Incluso
Harley Davidson FLHX Street Glide. Born in the USA! Para probar esta moto me he dejado una barba frondosa digna del pirata Barbanegra, he bebido cerveza hasta desarrollar una protuberancia en la cintura que me impida verme el miembro a no ser usando un espejo, me he rapado la cabeza y me he puesto
SUZUKI TL 1000 S. ¡PURA SANGRE! (¿o cagada ingenieril?) Meto primera, doy gas y, a pesar de haberlo hecho con mucho cuidado, porque ya me habían avisado, casi me voy al suelo del brutal coceo de la moto al salir. ¡Por Dios!, ¡qué horror! Es como una combinación de cables de acelerador destensados con terribles
XJR 1200/1300 1.998-2.006 Moto en estado puro Chasis doble cuna, motor de 4 cilindros en línea de 1.200 cc., refrigerado por aire, 100 CV de potencia, doble amortiguador trasero y horquilla telescópica de hidráulico simple, ni siquiera de cartucho, manillar alto, gran faro redondo, 2 relojes redondos … de repente me encuentro ante una moto
YAMAHA RD 350: ¡SALVAJE! Un poquito de historia para comenzar, pero sin ser pesados Las RD realmente nacieron en 1973. Con doble amortiguador y todo, como correspondía a la época. Pero como había que proteger a los fabricantes hispanos de inmundicias, fueron unas absolutamente desconocidas para nosotros hasta 1983, donde alguna empezó a llegar
YAMAHA XJ 600 Diversion 1992-2004 U.J.M. A finales de los 70 o principios de los 80 se acuñó el término “U.J.M.”, Universal Japanese Motorcycle, algo así como “moto japonesa estándard” y hacía relación al parecido entre todas ellas, con propuestas similares en chasis, estética y motores. Con la aparición de la CB750 en 1.969 Japón
KAWASAKI ZXR 750 J 91/92 ¿Timofónica? La primera ZXR 750 H1 denominada Stinger fue toda una revolución: la estética agresiva de doble faro de resistencia, con esas tomas de aire sobre el depósito, el chasis de viga rígido, precioso y robusto y un motor explosivo y el más potente de su categoría puso en evidencia
LAS MÁS BONITAS Éste ha sido el artículo más complicado de la serie. En el anterior tenía las cosas claras al principio de la clasificación de horrorosas y luego era buscar y clasificar las demás, pero en esta lista ha sido mucho más difícil. Para que se vea la dificultad: hacer una clasificación de zombies
