Aquí si entramos realmente en la zona totalmente subjetiva donde los parámetros de cada cual pueden ser diferentes y todos respetables, ya que no se basan en datos objetivos como en la clasificación anterior, defendibles considerando unos parámetros objetivos. Para gustos, colores.

No pretendo poseer la verdad universal y mis gustos fijo que no son los mejores. Lo son para mi, y listo. Digo ésto porque por supuesto mi clasificación es tan válida como cualquier otra y sólo pretendo hablar de motos y, en este caso, que nos riamos un rato.

Lo que sí es cierto es que en revistas independientes de todo el mundo las 3 primeras han estado siempre presentes, y la más horrible, la K1, ha sido moto ganadora de múltiples concursos de aberraciones visuales en casi la totalidad de encuestas entre motoristas, diseñadores y periodistas. Y con diferencia.

1º- MueBleuWe K1

¡ARGGGGGGGGG!

Además es que va tan mal que ni montado en ella puedes disculparlo. Porque una moto puede ser fea, p.ej. la CBR 600 Benetton de más abajo, pero si cuando ruedas todo va genial, la miras con otros ojos y cambia tu mente. Esta MueBleuWe es una aberración que no se vendió nada ni entre los fanáticos snobs de la marca, y sobre la que me explayé en el capítulo anterior. Dentro de lo que va fatal en la gama del fabricante de esta época, el modelo normal no sólo iba mejor, sino que al menos se puede mirar sin que te quieras arrancar los globos oculares de la cara con tus propias manos.

2º- MuebleuWe R1200ST

¡Duelen los ojos!

Otra aberración estética: parece una moto sacada de una película de serie B de ciencia ficción de los 60, propulsada además con ese motor de 1920 antiguo que le pone el contrasentido a la estética futurista del frontal. Futurista tipo si estabas con un chute de LSD en los 70, claro.

No sé cómo va, pero ni ganas. El motor es el horrible bóxer contra el que te rompes las espinillas y que se va de lado al ralentí, de cambio espantosamente ruidoso y recorrido larguísimo y ese cardán que sigue siendo malo y propenso a bloqueos escalofriantes de rueda trasera y roturas diversas.

Tampoco se vendió nada. O yo no he visto casi ninguna en carretera al menos. Me da lo mismo. Casi mejor no verlas de lo feas que son.

3º – Bimota Mantra

Bimota quebró. Principalmente porque una japonesa ya iba como una Bimota a mitad de precio e incluso una GSXR 1100 1993 de serie ya iba mejor que una SB6, p.ej., (y eso que aposta he elegido a una que ya estaba desfasada en su momento como moto deportiva).

Lo siento, hay que ilustrar

Así que los diseñadores e ingenieros enloquecieron buscando algo “diferente”. Y se liaron con el desarrollo nunca acabado del V-Twin de 2 tiempos y con cosas como ésta.

¿A quién le gusta tener una moto que parece una cucaracha?… sí, hay K1s en negro, pero pocas. Los demás, pasamos de los insectos y algunos de ellos dan bastante asco.

Pues esta moto está inspirada en la mantis religiosa. Un bicho nada atractivo ni simpático, por mucho que se coma a otros bichos.

Tengo un amigo, Aurelio, que ha llevado una, y en circuito. Y dice que es una maravilla, pero el problema es que el tren delantero no da “feeling”. Tiene un límite increíble, pero la sensación es que puedes pasar de todo a nada en 1 milésima, y sin saber por qué, te vas al suelo. Aquí queda su testimonio

4º.- Cualquier MueBleuWe GS

Realmente de un fabricante que despidió a los ingenieros y diseñadores de la Suzuki Katana se puede esperar cualquier cosa. Está claro que como les salía más barato que contratar diseñadores nuevos, llamaron a un grupo de fontaneros y construyeron estas motos.

Desde el sistema delantero de suspensión inspirado en las estética de los Picapiedra hasta las maletas de lata, pasando por el motor anacrónico a los lados que balancea la moto entera, la moto es terrible. Se ha vendido tanto (¿¿??) que ya nos resulta normal, pero la mezcla de elementos anti-aerodinámicos y antiguos y la talla gigante del bicho la hacen la anti-moto.

Aunque la verdad es que va bien. Pero no me gusta. Llego casi de puntillas al suelo (1.80) y no me da seguridad. El motor es VIEJO, con un cambio ruidoso de recorrido super-largo, y que bebe aceite (la marca pone que un consumo de 1 litro es normal cada 1.000 km. en el Manual de Propietario, así que a los de la secta MueBleuWe que me miran con asco al decir estas cosas les sugiero leerlo. Lo dan con la moto, no lo cobran. En vez de en el colín, como en una moto normal, seguro que está en el neumático o en la culata guardado. Y no, leer hay que hacerlo uno mismo y no lo hace el iPhone, señores MueBleuWeros).

En marcha es verdad que la suspensión te lleva literalmente flotando por el paisaje lunar en el que se están convirtiendo nuestras calles y carreteras, pero me pasa algo parecido a lo que comenta Aurelio respecto a la Mantra: no siento el asfalto que llevo debajo, no sé si agarra o no, no sé si la rueda desliza o puede hacerlo… no me da seguridad. Y los propietarios que andan de verdad con ellas las extirpan el ABS porque es una porquería.

Sí, soy yo y es mi opinión. Y como este es mi blog, escribo lo que quiero. Quien disienta, genial. Que se abra un blog o que se ponga en la nómina de las revistas de la marca alemana. Pero con educación, por favor.

En mi descargo he de decir que he hablado con muchos guardias civiles y te comentan lo mismo: que el sistema de horquilla delantera no da feeling y que las tortas que te das son impresionantes porque vas tan confiado que te olvidas de las leyes de la física.

Y de su fiabilidad, por muchos “rollos” que cuenten sus propietarios, sólo hay que preguntar a los propietarios de las grúas o buscar por internet las marcas que más se averían. Incluso los laboratorios TÜV alemanes destacan su poca fiabilidad, poniendo a la marca compatriota en la cabeza por número de averías respecto a unidades vendidas. Y con una ventaja del triple respecto a la siguiente, HD. Pero al menos ésta no se da “el pisto” con eso de tecnología (mala) alemana.

Como siempre, la realidad es tozuda.

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¿Y las motos que faltan? Pues como hicimos ya al principio de esta serie, esta pausa es una manera de expresar la diferencia en grados. Ninguna HD es tan horrible como una GS 1200. Es como Quasimodo al lado de Alien. Quasi llega un momento que no te parece feo porque es majete. El otro es un bicho es que no hay por dónde cogerlo y realmente la mejor solución es el lanzallamas.

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11º- Cualquier HD

¡Hay que probar de todo!

¿A que no se dice nada de cuál era más fea de las 2 hermanas de la Cenicienta? Sólo sabemos que eran despiadadas y horrorosas. Imagino que una lo sería menos que la otra, porque todo en esta vida es relativo, pero en el cuento no se comenta de cuál era la que más se asustaba más así misma al mirarse al espejo.

Pues lo mismo con éstas. Desde las turísticas a las de los manillares para los que tienen brazos largos como babuinos, desde las sencillas a los armatostes con ruedas gordas. Para mi son horrorosas todas

¿Cómo se conduce ésto?

No están entre las peores motos que he llevado, es correcto. Y ésta consideración sobre la estética es solo personal. Mi respeto a los que se disfrazan los findes para andar en estos bichos, cada cual hace lo que quiere, pero eso, se disfrazan. ¿Qué es eso de todos en filita detrás de uno y con un chalequito brillantito el último?, los verdaderos harleystas o como se diga, se deben estar revolviendo en sus tumbas.

Porque los genuinos moteros, los que las desmontan, los que las viven, para los que el custom es como dice la palabra, individualidad y libertad, para los que no hay reglas en las salidas en moto, solo viento y carretera… esos están en vías de extinción.

Aunque tengamos una japo.

(Recomiendo la comedia Cerdos Salvajes. Gran película y te partes)

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21º- Cualquier moto Manga/Trasformer naked actual

Seguramente no me gustan porque me vuelvo mayor. Todas me parecen iguales y soy incapaz de distinguirlas si no me fijo mucho. Además, ¿para qué sirve un motor no ya de 150 cv sino de 70 incluso, si para ir a más de 120 debes tener cuello de búfalo?

Todas iguales. A mi me gustaban los robots del Dr. Infierno porque en vez de mejorar lo existente cuando era derrotado por Mazinger, y sacar una versión 2.0 con más plastiquitos y lucecitas y con WiFi, diseñaba robots nuevos de cero, con una creatividad que si en vez de intentar conquistar el mundo se hubiera dedicado a la publicidad, hubiera sido un nuevo Andy Warhol. Mazinger Z era siempre igual. Un poco aburrido, cansaba la vista aunque le incorporasen nuevos gadgets.

Afrodita A era otra cosa, pero por otros motivos

22º- Laverda 1.000 Jota

Otra mítica hoy día. La diferencia con mi Katana es que su chasis y frenos eran bastante mejores, aunque aquí lo que fallaba era todo lo demás: su terminación, componentes eléctricos, motor… Cualquier cosa mecánica susceptible de romper tenías asegurado que lo iba a hacer.

¡Cómo he cambiado! Hoy día no me parece fea. La incluyo porque en su momento era el choteo general con su color naranja bombona butanera y yo la odiaba. Mis conocidos no preguntaban que tal mi moto (siempre en reparación), sino que tal “la bombarda”, la lombarda” o directamente “la bombona”. De hecho, la mandé pintar de negro, como se ve en las fotos. Cuando la tuve no valían nada porque una humilde SR 250 simplemente no se rompía tanto ni daba tantos problemas que te amargaban la vida. Todo un síntoma de las italianas de la época y por qué desaparecieron.

Mi Laverda, ya negra

Las pocas veces que no daba problemas, ¡cómo sonaba el motor con el 3 en 1 que llevaba instalado!. ¡Precioso!. Y no se meneaba ni quería tirarte al suelo como mi posterior Katana y corría un montón (¡la primera vez que vi más de 200 de marcador!). Eso sí, estaba diseñada para gigantes, peso enorme, centro de gravedad alto, embrague para garras de hombres lobo y altura de asiento para el gigante Polifemo, con mi 1.80 llegaba de puntillas al suelo. Todo un contrasentido viniendo su diseño de un país mediterráneo como el nuestro, que no destaca por sus estaturas nórdicas.

Por ende no tenía pata de cabra y cuando bajabas de la moto tenías que apoyártela con cuidado y subir el mamut al caballete. 350 kg más o menos. Se me cayó al suelo más de una vez, con el consiguiente espectáculo y vergüenza en medio de la calle. Y además no podía levantarla y tenía que pedir ayuda.

¿He dicho que LA ODIABA?. Casi me extirpa la afición a ir en moto

No se meneaba porque la suspensión era pétrea. Y se agarraba, frenaba… pero volviendo a la realidad, una de las primeras RD 350 la dejaba clavada en cualquier carretera. Y una XS 400 posiblemente también. Como normalmente estaba rota no tuve mucha oportunidad de encontrarme a ninguna de éstas últimas lado a lado.

Además el servicio oficial en Madrid era entonces de unos viejos siniestros, Corsín, que por falta de piezas hacían reglajes de válvulas “a la piedra”. Esto es, cogían las pastillas de reglaje, unos alicates y las rebajaban así por las buenas en la piedra esmeril, con las consecuencias que se pueden preveer. El desastre que me ocurrió me enseñó que la moto la toco yo y nadie más. ¡Madre mía!.

Corver, el distribuidor, actual de Shoei, hacía lo que podía enfrentado a una fábrica en quiebra como Laverda, eran siempre muy amables y hasta te consolaban cuando les llorabas en el mostrador.

En una de las múltiples roturas me pegué 6 meses aprendiendo mecánica. Monté culata de válvulas grandes de carreras, pistones de alta compresión… ¡una JOTA de verdad!, no la versión 3CL que era la mía y era la que vino a España.

Y luego no pasaba de 120 cuando la acabé. Y después de aprender mecánica por la vía rápida del háztelo tú mismo porque no hay dinero, eres un chaval que está estudiando, y cuando sales por las noches bebes en el baño de la disco agua porque no tienes dinero ni para una Coca Cola ya que inviertes todo en la p*** moto, tuve que aprender el arte de la carburación, que por eso no andaba y te pasaban hasta los autobuses de línea.

Más meses parada, claro, que los repuestos entonces eran imposibles de conseguir.

¡Y qué mala bestia!. Bajos profundos, casi contabas las pistonadas, 220 km/h en un momento, embrague para hombres lobos con garras en vez de manos y ¡qué sonido!. ¡Y frenaba bien!, no como la aterradora Katana que vino después.

Pero no la disfruté mucho. Un día mi Jota decidió que pasaba de que la arreglase más y me escupió una biela por el cárter. Si llego a fumar y llevo un mechero encima la pego fuego. Además lo pensé en ese momento, no es algo que diga ahora, palabra.

23º- CBR 600 F Benetton 1.990

Va tan bien que casi no la incluyo, porque se te olvida lo fea que es cuando ruedas con ella. Ahí está nuestra prueba en esta web. Pero desde luego, eso de que un diseñador de ropa se meta en motos es un desastre. Es como ponerle ruedas a un gayumbo de colores.

24º- Suzuki GSX 1100 F 1988-1994

Suzuki en su plantilla de diseñadores tuvo contratados a algunos que ahora se dedican a los acuarios o a la pesca submarina, o con fetiche sexual por las aletas, porque les dio por la estética marina, con la RF 900 como máximo exponente de la moda de hacer motos que se parezcan a peces, las GSXF, sobre todo las últimas con esos faros como ojos de besugo o el cachalote de estas líneas.

En azul casi sale en National Geographic en su documental sobre migraciones de ballenas. Y en rojo parece una variedad de tomate llamada San Marzano. Hay otros colores disponibles en versiones desde 1.992 que hacen la moto menos cetáceo, pero las primeras es que son verdaderamente horribles.

No, no es una concentración de GSXFs rojas sin ruedas

Nos gusta mucho en marcha, sobre todo el super-motor que se aloja en su interior, no tiene nada que ver con la estética, y así está escrito en nuestra prueba. Pero el diseño es feo feo.

La suerte es que es una gran moto para todo, y quien pasa de modas se puede comprar un aparatazo irrompible por casi nada. Como sus hermanas más pequeñas. Así que si pasas de modas, que muchos ya hemos aprendido que son una memez y una esclavitud absurda, son grandes motos.

25º- Honda CBR 1000 F 1987-1988

Estética redondeada que se ha quedado antigua, pero además en este caso escasa de llantas ya en su día, con unas medidas de gomas que no soportaban ni el peso ni la potencia de la moto, y con un carenado que para una moto sport-turismo no cubre nada.

Como moto baratísima que hace de todo para alguien que no corra mucho y que no le importen las modas pues es perfecta. Pero fea es. Así que debe comprarse muy my barata, porque simplemente la CBR 1000 del año siguiente, 1.989, es enormemente superior. Ésta no es como la anterior, una buena moto. Por muy poco, llantas básicamente, pero no lo es.