6º- Honda CBR 600 F4 2.000

La CBR repite en esta clasificación con el mismo modelo, pero unos años posterior. Si la de 1990 es una moto para todo a nivel de las económicas de media cilindrada de hoy día, e incluso mejor en prestaciones, chasis o suspensiones, ésta es la perfección del concepto que representa la de aquel año.

Supone el fin de una época en las CBR, porque es la última de carburación, pero es la culminación del mito CBR: rápida, cómoda, ágil, deportiva, potente, apta para viajar o para meterse en circuito y humillar a motos más caras y pretendidamente más deportivas. Y las mejores suspensiones y frenos de la serie.

Postura perfecta, sólo la cúpula algo baja, excelente motor, buenos frenos y fabulosas suspensiones para ir de paseo o deprisa, todo ello con una muy buena calidad de fabricación.

Legible y bonito cuadro

Su sucesora, la CBR RR, era menos apta para carretera, más incómoda y más lenta en el mundo real de la carretera, con baches, coches, curvas mal peraltadas… y encima la carburación de esta F es perfecta, pudiendo circular a puntita de gas sin problemas, cosa que aún en 2.017 es una asignatura pendiente por resolver en muchas motos de inyección.

¡Preciosa!

Se dice de las Honda que todo lo hacen fácil y sacan buenos pilotos de donde no los hay. Esto es debido a su extrema facilidad de conducción, pero en varias Honda si el piloto es experimentado y empieza a exigir a la moto empiezan a surgir carencias en suspensiones y chasis. No es el caso en esta moto. Novatos, medios y expertos encontrarán la moto casi perfecta para todo.

7º- Suzuki RF 900 1994-1999

Idéntica a un salmonete

Espantosa. Sólo a algún loco por el sushi como los japos se le puede ocurrir diseñar una moto inspìrada en un pescado. Y ese colín tipo Star Trek estaría bien si no estuviese montado en una moto con pinta de trucha.

Pero cuando vas montado en ella, con buena ergonomía, relojes de clara y fácil lectura, aunque con números pequeños, protegido por la cúpula y decides girar el puño tipo “warp speed Mr. Zulu”… ¡GUAU!, ¡QUÉ MOTORACO!. Suave y conducible abajo, con excelente pegada en medios y bajos y explosivo y potente arriba.

No vino a España. Fea, pero disimula la pinta a pez

Y a diferencia de su contemporánea la GSXR 1100 W con un rígido chasis doble viga perfecto que la hace más efectiva en conducción deportiva que su hermana mayor, sin tantos problemas de puesta a punto para que vaya bien (aunque la GSXR de agua ya va a años luz de las SACS en estabilidad y manejabilidad, sigue siendo un armatoste brutal).

Suspensiones un poco duras de hidráulico, eso sí, pero es que para sujetar al motoraco algo más blandito la hubiera hecho flanear. Prefiero ir más durillo.

¿Es fea?. Montado encima no se ve así, y va tan bien que luego a lo mejor paras, la miras y la ves menos horrible de lo bien que vas encima. Y te acaba enamorando.

La más bonita a mi juicio

Para mi el problema de una moto estéticamente es cuando montas en ella y la ves fea. Una FZ1 o una Fazer 1000, p.ej. Ese manillar de terminación baratucha en esas feas torretas, esos laterales del carenado que se ven sentado en ella que parece que les falta un trozo…. En cambio la RF no ves lo fea que es montado en ella. ¡Y va tan bien!

La mejor, la de los últimos años porque tiene horquilla regulable. Pero todas son robustas y fiables y van muy bien.

8º- Yamaha FZS 600 Fazer 2000

Poco hay que decir más que en nuestra prueba a fondo que podéis encontrar en esta web. Encima su estampa es clásica y bonita, mejor la versión de faros cuadrados, y además está mejor terminada.

Comprada hoy día necesitará quizá un amortiguador nuevo (excelente y económico el YSS) y un repaso a fondo de la horquilla, pero es una excelente moto para todo. Incluso para incursiones en circuito. ¡Y esos frenos!.

9º- Honda VFR 750 1.994

Nos han dado multitud de palos y hemos escuchado y leído multitud de quejas por nuestra prueba de la VFR 750 versión 1.991-1.993. Y no nos retractamos ni una coma: pesada, no anda, exigida a más de un 80% digamos, faltan motor, estabilidad, suspensiones y frenos y sobra peso y su manillar es cerrado e incómodo y su mantenimiento complicado sin motivo, porque las tetras andan más y no llevan 2 culatas y una accesibilidad de 1000 diablos. Y de bajos y pegada nada, porque pesa mucho y no hay potencia.

Pero la de 1994 es un animal diferente. Con el mismo motor no anda mucho más, pero es ligera, sus suspensiones son mágicas en tacto, absorbentes a baja velocidad y sujetan la moto yendo fuerte incluso en circuito. Con menos peso en esta versión sí se siente el par mucho mejor… hombre, no es una GSXF 750 del 88-90 que tiene más bajos (siempre que se hayan mantenido los colectores de serie), pero empuja.

Legible, clásico, bonito y con todo, no lleno de números digitales ilegibles

 El balance peso /tamaño /prestaciones /frenos está perfectamente equilibrado y eso la hace una moto perfecta para carretera, y mucho mejor que su antecesora. Curiosamente se vendió menos. En aquella época la gente andaba obsesionada con la CBR 900. Y para ir por carretera, ésta VFR es mejor y no sólo más cómoda, sino más efectiva.

El tacto, los relojes, la terminación… son de lujo. Y la moto es menos masiva estéticamente que la anterior y mucho más bonita. Se la ve moderna y sofisticada, incluso más de 20 años después de empezar a rodar. Preciosa, sobria y elegante en cualquiera de sus opciones monocolor.

Diseño elegante e intemporal. Parece moderna…. ¡con 20 años!

Y es mucho mejor moto que las posteriores 800 con problemas en bajos de inyección o las de VTEC que son muy molestas de conducir con el sistema variable ese. Además, para mi gusto, son angulosas y feas.

Ésta VFR sí. Una de las mejores motos japonesas de la historia y por derecho propio.

Que nadie nos vuela a dar palos diciendo que no nos gustan las VFR. ¡Ésta sí, y mucho!

10º- Yamaha XJ 600 F 1984-1991

Suzuki GSX 750 F 1988-1990

Estampa clásica e intemporal

Como expresé al prinicipio de esta sección de las mejores, es muy dificil establecer las 10 primeras. Y seguro que repienso la lista y cambio alguna. El nivel de las motos japonesas es tan alto que habría que incluír montones de motos en esta clasificación por un motivo u otro.

Para nosotros son muy importantes sus capacidades de uso: una Ducati Panigale será maravillosa en SBK, pero no sirve para nada más, su mantenimiento es de avión y su fragilidad acorde con su preparación y exclusividad. Pongo un ejemplo extremo para que se entienda bien.

Por eso añado estas motos a la clasificación, haciendo trampa además porque son 2, no una. Pero es que no he querido dejarlas fuera.

Ambas fueron muy populares y se vendieron como rosquillas. Fiables, robustas… la XJ 600 incluso arrasó en circuitos de todo el mundo a motos más potentes y sofisticadas con un motor de 8 válvulas y refrigerado por aire, y que sacaba los colores en curvas a motos del doble de precio. Y montabas pasajero y maletas y te ibas al fin del mundo

Un poco como la GSXF, que inundó las carreteras en sus primeras versiones con una moto sencilla, de aire, con bajos por sus colectores de diseño Yoshimura, y barata, que plantaba cara a motos más caras como la FZ 750 o la VFR y era más apropiada para muchas más cosas que las 2 anteriores y con menos mantenimiento

No voy a decir más maravillas de estas motos porque quiero redactar una prueba a fondo de ambas y me adelantaría, pero fueron excelentes y ambas hoy día continúan haciendo de todo.

Una XJ 600 no está al nivel de una GSXF, hará falta repasar suspensiones y siempre le faltará motor lado a lado, pero es barata, cómoda y hace de todo.

Eso sí, las están destrozando al usarlas para hacer engendros café-racer, así que empiezan a escasear. Mucho mejor que su sucesora, la Diversion, y mucho más potente, versátil y divertida.

La GSXF es un buen caballo para todo pero también escasean porque no han sido cuidadas. Tremendamente baratas para tener una moto que hace de todo.

Aparecida tras una moto que intentó sustituir a la mítica XJ 600, la Diversion 600. Universalmente considerada “dull”, con unos 20 cv. menos y aunque se vendió muy bien más que nada por su precio, la verdad es que no andaba, no enamoraba y nada que ver con su predecesora matagigantes que arrasó en carreras por todo el mundo.

Así que Yamaha sacó la Fazer para hacer la competencia a la Bandit y a la Hornet 600. Y las superó claramente a las dos. Con motor heredado de la deportiva de media cilindrada YZF 600 Thundercat, con sustanciales cambios en distribución, encendido y alimentación para conferirle un carácter mucho más dócil, potente y lleno a medio régimen, muy utilizable por casi cualquier usuario, la moto fue un éxito de ventas desde el principio por toda Europa.

Chasis extraño aunque rígido, típico de Yamaha. Geometrías radicales, más normales en motos como la R6, aunque con una estabilidad fuera de toda duda, muy superior a su competencia.

De hecho, es posible que su única competencia en este aspecto fuera la Ducati Monster, con un motor que no vale dos duros pero cuesta muchos euros mantener, una posición de conducción más típica de una H&D modificada con mala idea para correr carreras baratas y unas suspensiones tan duras que casi habría sido mejor haber soldado dos barras de acero y así abaratar el conjunto, que para lo que venden al precio que lo venden casi se podría considerar una estafa.

La competencia en su segmento de mercado o no eran tan ligeras y potentes (Bandit) o su suspensión eran tan malas que se malograba el conjunto (Hornet)

Toma de contacto Comodísima y con ergonomía perfecta, manillar alto pero en su sitio, reposapiés en la posición perfecta y se siente ligera y manejable y tu moto de toda la vida desde el primer momento.

Gran equipamiento, con luces de emergencia de serie. Falta reloj de temperatura de refrigerante, cosa que llama la atención, , pero realmente no es necesario. No se calienta ni en circuito ni en pleno agosto a todo trapo.

En marcha Quien diga que necesita algo más, miente. Motor con bajos que sale desde cualquier marcha con sólo girar el puño, estira como un demonio, acelera como un cohete y todo con suspensiones cómodas, suficientemente rígidas, y frenos de fábula. Da alrededor de 20 cv. más que su sucesora de inyección, la FZ6,  justo donde se usan: a medio régimen, y la dejará clavada en toda circunstancia excepto en autopista a velocidades de cárcel… durante poco tiempo, porque el pequeño carenado tapa más de lo que parece y el desprotegido piloto de la moto inyectada o tiene cuello de toro o no lo resistirá.

Su tacto en bajos es perfecto, sale desde abajo con una carburación inmejorable y con consumos tan ínfimos que uno se pregunta a qué tanto vocerío con una inyección en sus sucesoras que van peor, tienen un tacto asqueroso abajo, con golpes de trasmisión, no aceleran en medios y encima ¡gastan más!. Y sus revisiones son más caras: absurdo.

Hace de todo y casi perfecto: en conducción en curvas es casi como una la de una supermotard y dejará en evidencia a cualquier RR, gasta poco, es endiabladamente ágil y ratonera en ciudad, comodísima para el pasajero y cómoda, rápida y estable para viajar a ritmos altos. Incluso pone en evidencia a su hermana R6 en circuitos cerrados y revirados.

Parte ciclo Mejor las series a partir de 2000, con horquilla regulable. Se distinguen por incluir reloj en el cuadro, aparte del reglaje, fácilmente trasplantable a los modelos anteriores.

El amortiguador trasero es quizá lo peor de la moto, pero a pesar de ello no responde mal, y montar uno muy rígido detrás descompensaría la moto.

Los frenos son increíbles, en tacto y potencia. Los ojos se salen de las órbitas y se pegan en la visera.

Problemas El motor es irrompible. Punto. Con buen rodaje desde nueva y calentándolo en marcha siempre un poco al salir a rodar soporta el ritmo más salvaje durante kms. y kms. sin inmutarse. Ni las válvulas se mueven en los 40.000 kms recomendados entre reglajes, ni gasta una gota de aceite o de refrigerante ni se calienta jamás.

Recomendable activar el 2º faro en cortas, pues la moto va tuerta de serie. Sencillo de hacer.

Los modelos de faros oblicuos, los últimos, tienen una peor terminación aunque a cambio mejor iluminación.

Alf

Fui el feliz propietario de una de ellas hasta que le perdí el respeto y la estropicié, teniendo 11 fracturas de paso. Con ella las R1 son humilladas en curvas, las CBR 900s perdidas a lo lejos, su hermana mayor la Fazer 1000 es un tranvía inconducible con problemas serios de distancia al suelo… la facilidad de una bici con unos super bajos y frenos increíbles te hacen tener una tremenda moto deportiva, además de ser comodísima, consumir como un mechero y de casi nulo mantenimiento. En 2 años de mucha mucha marcha y tras 40.000 kms. no se había movido ni una válvula. IMPRESIONANTE

Eso sí, a los ritmos salvajes que la puedes llevar me llegaron a durar 2.500 kms. unos Pilot Sport, a base de derrapar de lado de las 2 ruedas a la vez rascando la estribera para sacar chispas. Sí, se hace. Es la única moto en mi vida con la que lo he hecho con absoluto desparpajo… y eso, le perdí el respeto y me estrellé, porque no hay que olvidar que anda casi 230 km/h y acelera más que cualquier coche de super-lujo exótico que se te ocurra. Un cohete. Y una maravilla de moto.