11.- Sistema de refrigeración

Da igual los kms. que tenga la moto: cambia el líquido refrigerante y limpia bien el sistema. Además, comprueba que los radiadores no tienen celdillas dobladas. Con cuidado se pueden enderezar poco a poco y una a una. Nunca des con agua a presión a un radiador, porque se estropean… Bueno, lo mejor es que nunca des con agua a presión nada en una moto y que la laves a mano. Y mejor en seco.

Y además, si quieres evitar roturas que derivarían en averías serias, instala un kit de manguitos nuevos. No, no hace falta gastarse un ojo de la cara con repuestos originales: los de silicona son más baratos y mejoran además la refrigeración.

Utiliza además la sabiduría de internet y si es necesario sustituye el termostato de tu moto por otro más apropiado, p.ej. caso de las GPZ 900.

12.- Monta un kit de trasmisión de calidad

Es curioso cómo algunos se gastan un dineral en kits de potencia o en escapes especiales cuando llevan la cadena hecha un asco. Hasta un 30% de la potencia se puede perder simplemente por llevar mal el kit de trasmisión, ¡y no hablemos de lo que pasa si se rompe la cadena en marcha, claro! Así que monta un equipo de calidad, y cuídala.

No uses grasa de cadena que lleve teflón: la gravilla y la porquería de la carretera se van pegando a la cadena y actúan como si de pasta de esmerilar se tratara, destrozándola. Límpiala por fuera con un paño mojado en WD40 (nunca lo eches directamente pues se llevará la grasa de debajo de las gomas instalada en fábrica), engrásala y quita el exceso de grasa otra vez con el paño empapado en WD40.

No te fíes de las marcas del basculante para el alineado de la rueda: mide siempre con un calibrador. Y no dejes la cadena demasiado tensa. Afecta a la suspensión, además de que puedes hasta destrozar el eje de salida del cambio.

13.- Monta una batería de gel

Las baterías modernas dan más potencia en el arranque, con lo que sufrirán menos el motor de arranque y el embrague de dicho motor. Esto es especialmente importante en motos con propensión a cargarse este embrague de arranque, como las Triumph o las Honda CBX 750/CB 750. Cuando menos potencia tenga la batería, más sufre el arranque y todo el sistema al girar.

Un buen truco además es arrancar siempre todo tipo de vehículos en punto muerto y con el embrague apretado: se libera la presión del embrague motor y gira más fácilmente en frío, ya que hay menos elementos que arrastrar al arrancar.

14.- Modifica geometrías y haz la moto más ágil

Las motos de los 80-90 son muy abiertas de geometrías y cargan mucho peso detrás. Y su mejora es espectacular cuando modificas geometrías para hacerlas más ágiles.

¿Te piensas que coges una RC30 y vas a quedar maravillado por su finura y exotismo en marcha? Pues no. Te vas a quedar impresionado (pero a mal) porque te sientas con el culo muy bajo y atrás, y agarras el manillar allá a lo lejos y abajo. Un asco.

Con neumáticos modernos puedes variar geometrías sin perder estabilidad: acortando bieletas traseras, montando amortiguadores más largos y/o subiendo las barras en las tijas tu moto va a convertirse en algo tan ágil que los diseñadores ni soñaron con ello. Y te lo pasarás mejor en las curvas sin perder estabilidad en recta.

15.- Usa “tapafugas” para consumos de aceite

El problema no es comprarse una moto con muchos años. El problema es comprarse una moto con muchos años y muy pocos kilómetros.

Contrariamente a la creencia popular, un vehículo con poco uso se degrada: se corroe la gasolina en los carburadores; se secan y agrietan los retenes de las guías de válvulas, en especial, y todos los demás de toda la moto; el líquido de frenos, que es hidrófilo, capta humedad y la oxidación correspondiente se come los pistones de las pinzas de freno; las cadenas se desintegran, etc. etc. Y así, nuestra fantástica compra de veintipico años y 10.000 kms se trasforma en un cacharro ruinoso y pringoso que pierde aceite por todos lados y se lo bebe como si fuera Fanta por las válvulas.

Si compras un vehículo con pocos kilómetros utiliza un bote de tapafugas para circuito de aceite nada más comprarlo y ponerlo en marcha: rehidrata las gomas y los retenes y solventarás en parte este problema.

16.- Ajusta la ergonomía de tu moto

Muchas motos de la época permiten ajustar la posición de la moto a tu complexión física o a tu manera de conducir. Elementos como palancas de cambio y freno son ajustables en casi todas las motos. En algunas, la posición del manillar puede variarse un poco con significativos resultados. Otras traen manetas regulables de serie.

Hasta cambiando simplemente un asiento se consiguen diferencias: yo monto uno estándar, que da una posición más elevada con el centro de gravedad más alto para hacer la moto más ágil. Cuando voy de viaje monto un asiento un poco rebajado que me mete dentro de la moto y hace que el carenado me proteja más.

Además hoy día hay manetas regulables que sustituyen a las originales o manillares para cambiar la postura en la moto.

17.- Revisa la llave de gasolina

Es increíble la cantidad de motos de esta época que se quedan arrumbadas simplemente porque está en mal estado la llave de la gasolina. Las llaves de depresión tienen una serie de membranas que con los años se degradan, dando problemas de tirones y falta de gasolina. Revísala, y en caso de duda, cámbiala.

Cuidado con los filtros de gasolina: en el caso de las Yamaha todo lo que no sea original hace que los motores de 20 válvulas no estiren a partir de 10.000 rpm.

18.- Vibraciones

Como llegados a este punto ya hemos revisado la carburación y el reglaje de válvulas, vamos a revisar frecuentes puntos que producen vibraciones parásitas más o menos molestas en nuestras motos

– Rodamientos de ruedas en mal estado: no está de sobras comprobarlos. Si hay rodamientos en mal estado es conveniente al instalar los nuevos levantar las tapitas de goma con un cúter con mucho cuidado y rellenarlos con grasa. Vienen con poquísima de fábrica.

– Piñón de ataque: en muchos modelos el de fábrica viene con un recubrimiento de goma que suaviza el contacto con la cadena, caso de Yamaha, o con una guía de goma especial, caso de Honda. Son más caros pero merecen la pena por la suavidad de marcha.

– Reinstala los extremos originales del manillar: pesan un montón, pero son para cumplir correctamente la función que les da el nombre: antivibraciones.

– Revisa los aprietes del motor. No consiste en que estén apretados a tope, sino que estén apretados en los rangos que recomienda el fabricante.

– Cambia los soportes de goma del motor: con 20 o más años estarán duros como rocas y amortiguarán cero las vibraciones

19.- Relé de luces

Muchas motos de esta época tienen una iluminación francamente mejorable, aun teniendo dos faros, con conducciones eléctricas de poca calidad que no habrán mejorado mucho con los años, sino todo lo contrario.

Instalar un relé directo a batería mejora espectacularmente la iluminación. Mira www.fj1200.info sección COMPLEMENTOS. Tienes el diagrama de instalación, barato y sencillo de hacer.

20.- Monta en moto y disfruta

Este punto debería estar el primero. Pero estando aquí y habiendo revisado los puntos anteriores, todavía será mejor nuestra experiencia en moto.

Las motos son para usarlas, creo yo. Las de los 80-90 además son increíblemente capaces de rodar muy bien, no son piezas de museo para tenerlas en un stand y mirarlas.

Sal en moto. Vete a ese viaje que siempre has querido hacer. En las motos de esta época no te va a dejar tirado la electrónica como sucede con las motos actuales, porque simplemente no hay.

Alf y JC por los Pirineos

Te llevas lo que vives. Por inmaculada que esté tu moto no te la vas a llevar contigo al otro lado. Pero cada momento, cada batallita de ese viaje, de ese pueblo, de esa anécdota, de esa aventura, de ese calado hasta los huesos, asado hasta el tuétano o helado en una nevada en moto va a estar siempre presente en tu mente, te va a acompañar siempre y te hará sonreír cada vez que te acuerdes. Lo vas a disfrutar el resto de tu vida.

Y eso es lo importante

Somos unos apasionados de las motos japonesas de los 80-90, como hemos repetido hasta la saciedad: prácticas, útiles, con acabados perdurables, rápidas (más de lo que el 99% de los motoristas puede/sabe utilizar en carretera) y bonitas y personales, sin esa estética de plasticucho manga actual ni tecnologías innecesarias que sólo traen problemas a largo plazo y que ponen su mecánica en la obligatoriedad de “pasar por caja” ante la imposibilidad del mecánico casero de casi no poder hacer nada.

Cualquier moto, y no sólo nuestras adoradas “oldies” se puede convertir en pocos años en un bicho inconducible a no ser que observemos un mantenimiento correcto. Y mucho más en motos de 20 o más años, que por dejadez o simplemente por el paso del tiempo necesitan un repaso general, además de que podemos aprovecharnos de los avances positivos que sí se han producido en el mundo de las motos y poder presumir de todo lo bueno de los 80-90 conjugado con tecnología actual.

Ahí van una serie de consejos que mejorarán no sólo las prestaciones de nuestra moto, sino nuestra seguridad al pilotarla y la diversión y el disfrute al rodar con ella, lo más importante

1.- Monta neumáticos modernos

La verdadera revolución en el mundo de la moto no han sido los displays “playstation” ni la inyección (ya presente en la Z1000H de 1980) ni siquiera las suspensiones (la primera horquilla data de finales del S.XIX y el primer monoamortiguador de principios del XX). Han sido los compuestos y la tecnología de materiales y construcción en los neumáticos, que por cierto, ya casi ni llevan caucho.

Un neumático “sports-tourer” ofrece hoy día más agarre y estabilidad que un neumático deportivo de hace 15 años.

Además no hace falta ni modernizar las llantas: fabricantes como Dunlop están sacando nuevos neumáticos diagonales con compuestos modernos o incluso Continental radiales específicos para llantas estrechas incluso de los 70.

Desecha ese par de cosas negras que tiene tu “oldie” y monta neumáticos de calidad. Los Bridgestone BT45, Dunlop Streetsmart, Avon radiales o Continental Classic Attack mejoran frenada, estabilidad, suspensión…. ¡hasta parece que has reforzado el chasis!.

Y ahorrar 50 o 100 euros en un juego de ruedas es una falsa economía: una caída tonta es mucho más cara y en casos de algunas piezas, casi irreemplazable.

2.- Moderniza tus frenos

Me gustan las motos de los 80-90. No sus frenos. Muchas veces sólo meter una bomba de más caudal, latiguillos (ya estarán caducados si son originales) y pastillas mejora abismalmente la frenada. Si además adquirimos unos discos de compuestos modernos, mejor que mejor.

Además con la sabiduría disponible en internet podemos sustituir directamente las horribles pinzas de la época (especialmente las Yamaha de 4 pistones presentes desde el 88 hasta el 98) con otras modernas u otras mejores de la época (Nissin, p.ej.).

No voy a discutir la importancia de unos buenos frenos. Y no me vale eso de “…si es que voy tranquilo…”. Si no los mejoráis, se lo explicáis al coche que se ha saltado un CEDA cuando os empotréis con él por no poder frenar en 2 m. menos.

3.- Engrasa basculante y bieletas

Operación de mantenimiento BÁSICA que increíblemente nadie hace en su moto.

Ya de serie la grasa parece que es un bien escaso en las fábricas japonesas, especialmente en Kawasaki. Si quieres que la suspensión vaya suave y trabaje como debiera debes desmontar y engrasar basculante y bieletas. Es tedioso y sucio, pero compensa. Es increíble la de gente que monta un amortiguador carísimo porque la suspensión dice que va mal y todo lo que necesita para el arreglo es un poco de grasa de calidad.

4.- Revisa, ajusta y engrasa los rodamientos de dirección

Otra de grasa y apriete correcto, que tampoco hace casi nadie, o de cambiarlos si es necesario porque afecta muchísimo a cómo se comporta la moto.

Aquí también es de notar la de amortiguadores de dirección que se instalan simplemente porque no están bien ajustados los rodamientos de dirección. O simplemente porque no se ha hecho un reglaje de horquilla correcto, que también, y se ha llevado al taller “listo” de turno que ha dejado las suspensiones como una piedra para circuito.

5.- Revisa/repasa la horquilla

Puedes jugar con aceites de diferente densidad para conseguir mejorar su comportamiento, además de que unos muelles progresivos harán maravillas en tu moto.
Si hay que cambiar retenes aprovecha a cambiar los rozadores interiores que estarán gastados: los nuevos retenes durarán más y la horquilla recuperará su retención de hidráulico original.

6.- Repara/ajusta el amortiguador

No hace falta en casi ningún caso recurrir a amortiguadores carísimos: ya hay muchos sitios que reparan y mejoran el amortiguador original por relativamente poco precio.

MUY IMPORTANTE: ajustar correctamente la suspensión a tu peso. Aquí tienes una guía básica para hacerlo fj1200.info apartado SUSPENSIÓN, el link de la parte superior “Ajuste de la tensión del muelle”.

7.- Comprueba el reglaje de válvulas

Da igual que la moto tenga pocos kms. y en teoría no toque. Una moto usada para dar paseítos tendrá las válvulas pisadas y además de que no anda como es debido, a la larga se quemarán los asientos. Y no, no suenan: las válvulas pisadas no suenan, que es lo peligroso. Suenan cuando tienen holgura, que no importan tanto.

8.- Ajusta la carburación

Siempre realizado después del reglaje de válvulas.

Comprueba agujeros en las membranas (reparables. Mira la web fj1200.info apartado “Trucos y problemas”) y desgaste en las agujas y emulsores (especialmente esto último en las Yamaha, que se ovalan y la moto va gorda de gasolina).

Ajusta la carburación al escape que lleves. Aunque el fabricante asegure que esto no es necesario, casi nunca es cierto.

Un vacuómetro, como éste, carbtune.com es una buena inversión que amortizarás rápido simplemente chequeando la sincronización de los carburadores cada 6.000 kms.

9.- Monta la caja de filtro de aire original

Los ingenieros que diseñaron la moto se pasaron muchas horas estudiando el flujo de aire que necesita el motor. Y llegamos nosotros y les pusimos filtros independientes arruinando la entrega de potencia, el tacto de gas e incluso si con tiempo y un banco de potencia conseguíamos algo, la moto seguía funcionando fatal cuando llovía. Y eso sin hablar de problemas de engrase en guías de válvulas en circuitos con retorno de gases como en muchas Yamaha… o peor, a los que les gustan los filtros de aire cromados brillantitos y ni les echan su pertinente aceite para filtros, arruinando los segmentos a corto plazo.

Monta un KN en la caja de filtro original. Mejora el tacto de gas y la potencia. Pero déja la caja tranquila o busca una de 2ª mano y móntala otra vez. Verás qué suave va todo.

10.- Revisa las pipas de bujía y los cables

Muchos problemas de encendido y prestaciones vienen de pipas de bujía con pérdidas o simplemente de corrosión de los cables en su unión a la pipa.

Desmontando las pipas y cortando 1 cm. de cada cable para quitar el óxido de 20 años que se ha comido el cable y montándolo todo otra vez puede ser la solución mágica para ese problema insoluble de encendido que nos ha llevado a comprar otro CDI, comprobar bobinas y volvernos locos con la carburación.

Un relé directo a la batería hace que las bobinas trabajen perfectas, descargando al voltaje que deben y no a uno inferior. Tienes el esquema completo de la instalación como siempre en la web fj1200.info, en inglés, en la sección Engine.