Los scooter grandes están de moda. No entiendo la necesidad de comprarse un bicho más caro que una moto de gama media-alta, inestable y de caras revisiones en el taller, como la última hornada de scooter de alta cilindrada, aparte de darte “el pisto” paseándote por ahí. Es más, de cara a moteros de verdad, de lo único que presumen es de no tener ni idea de motos, y por supuesto de que para la mayoría la mecánica es una ciencia esotérica.

Pero para gustos colores.

Así que hoy analizamos una moto que puede ser parecida a uno de esos mega-scooter en cuanto a practicidad, comodidad y capacidad para llevar cosas, pero se diferencia radicalmente de ellos en estabilidad, prestaciones, frenos, fiabilidad mecánica, capacidad para viajar… Y hasta su mantenimiento, que resulta económico y muy accesible para el mecánico casero.

Particularmente, a mi no me apasionan las formas de esta Honda: grande, bulbosa y con mucho plástico… eso, como un scooter… o como una vaca de plástico. Pero una vez encima su instrumental es muy completo, con todo tipo de indicadores fiables que dan una correcta y completísima información, manillares a la distancia justa, reposapiés correctos y en su sitio perfecto, mandos suaves e interruptores que, con un montón de años encima, siguen funcionando como el primer día. La pintura es gruesa, resistente, y de buen acabado. Ya quisieran las Honda de hoy día tener esa calidad de capas de pintura y de plástico. El único punto negativo es un manillar bastante estrecho en lo que parece una manía de Honda en la época (véase la prueba de la VFR 750 en este mismo blog).

Freno delantero de doble disco, mordidos por dos pinzas flotantes marca de la casa y utilizadas en otros modelos de menor peso, que accionan otro de los incomprensibles inventos de Honda que no funcionan: un sistema antihundimiento mecánico de la suspensión delantera que cierra el paso de aceite en una sola de las botellas de esta suspensión.

Así que tenemos una postura perfecta, comodísima y natural para ir al supermercado. Con su depósito de 28 litros, las tiradas de 400 kms. sin repostar están a la orden del día. Y como en las maletas podemos llevar muchas cosas, en vez de ir al supermercado de la esquina nos iremos a ese que está a 300 kms., que total hay que darse alguna alegría ya que luego hay que hacer la compra.

Debajo de todo ese plástico hay un motor muy automovilístico, suave, que no sube muy rápido de vueltas pero que empuja en cualquier marcha; otra vez muy scooter, pero con prestaciones que un mega scooter sólo puede soñar, y estabilidad y frenos a la altura de lo que anda.

Postura perfecta, motor que empuja en cualquier marcha, suave e indestructible, comodidad y prestaciones. ¿Es la moto perfecta?, pues no. Si pretendes hacer tus “pinitos” en conducción deportiva cómprate otra cosa, porque la PanEuro no es para eso (una CBR 1000 F por ejemplo): las suspensiones son muy blandas y no amantes de excesos con todo el peso de la moto, bamboleándose en cuanto te animas sólo un poquito; pero volvemos al tema, mucho mejor que cualquier mega scooter, que son un peligro en cuanto sopla el mínimo viento, o te cruzas con un camión.

Además la PanEuro se maneja muy bien en curvas para su peso, es precisa en la trazada y da confianza. Pero eso, sin meterse en “aventuras” de apuradas de frenada o cosas así. De paseo o de viaje, solo o acompañado y a hacer miles de kilómetros: ésto es lo suyo.

La ST 1100 es una moto para todos los días, económica, limpia, robusta, fiable, y para ir a Cabo Norte un verano sin problemas. Y mucha mejor opción que una BMW porque no tendrás problemas de electrónica que te dejen tirado por ahí, que te hundan un viaje de verano y que luego te cueste un riñón reparar. De cara a viajar, sí me la compraría con ABS pero no con los frenos combinados de Honda de las últimas versiones, de tacto nulo y peligrosidad evidente.

También pasaría del control de tracción, absolutamente innecesario con unos 80 CV a la rueda en más de 300 kgs.

A evitar la cúpula sin entradas de aire de las primeras series: las turbulencias son tales que es peligroso hasta pasar de 100 kms/h. No creo que queden muchas porque los dueños las habrán cambiado, pero es bueno saberlo. Si buscas una de segunda mano, revisa el compensador de escape porque se corroe y es muy caro; en realidad es el punto débil de la ST 1100.

En sus últimas versiones se les instaló un sistema antibloqueo de frenos ABS: es el más complicado electrónicamente hablando y el menos efectivo, y el que más problemas producía, como por ejemplo la rotura del cableado de los sensores de las ruedas.

Transmisión por árbol cardan que dio muchos problemas en las primeras series y sufría de un desgaste prematuro al no venir bien centrado de serie, provocando ruidos y un zumbido muy molesto en marcha.

Con esta moto me faltan motor y prestaciones. Además es pesadota y grandota con lo que si te gusta de vez en cuando darle al mango en curvas, ésta no es tu moto, ni la mía.

Ahora, entiendo perfectamente que si lo que deseas es una herramienta para ir cada día a trabajar, con capacidad de carga y con cualidades para ir al fin del mundo tranquilamente, ésta sea la moto de devora kms. infatigable y fiable. O como eso, un scooter, como segunda moto para llevar pasajero cómodamente y dar paseos o hacer viajes largos con un montón de equipaje.