6º- Honda CBR 600 F4 2.000

La CBR repite en esta clasificación con el mismo modelo, pero unos años posterior. Si la de 1990 es una moto para todo a nivel de las económicas de media cilindrada de hoy día, e incluso mejor en prestaciones, chasis o suspensiones, ésta es la perfección del concepto que representa la de aquel año.

Supone el fin de una época en las CBR, porque es la última de carburación, pero es la culminación del mito CBR: rápida, cómoda, ágil, deportiva, potente, apta para viajar o para meterse en circuito y humillar a motos más caras y pretendidamente más deportivas. Y las mejores suspensiones y frenos de la serie.

Postura perfecta, sólo la cúpula algo baja, excelente motor, buenos frenos y fabulosas suspensiones para ir de paseo o deprisa, todo ello con una muy buena calidad de fabricación.

Legible y bonito cuadro

Su sucesora, la CBR RR, era menos apta para carretera, más incómoda y más lenta en el mundo real de la carretera, con baches, coches, curvas mal peraltadas… y encima la carburación de esta F es perfecta, pudiendo circular a puntita de gas sin problemas, cosa que aún en 2.017 es una asignatura pendiente por resolver en muchas motos de inyección.

¡Preciosa!

Se dice de las Honda que todo lo hacen fácil y sacan buenos pilotos de donde no los hay. Esto es debido a su extrema facilidad de conducción, pero en varias Honda si el piloto es experimentado y empieza a exigir a la moto empiezan a surgir carencias en suspensiones y chasis. No es el caso en esta moto. Novatos, medios y expertos encontrarán la moto casi perfecta para todo.

7º- Suzuki RF 900 1994-1999

Idéntica a un salmonete

Espantosa. Sólo a algún loco por el sushi como los japos se le puede ocurrir diseñar una moto inspìrada en un pescado. Y ese colín tipo Star Trek estaría bien si no estuviese montado en una moto con pinta de trucha.

Pero cuando vas montado en ella, con buena ergonomía, relojes de clara y fácil lectura, aunque con números pequeños, protegido por la cúpula y decides girar el puño tipo “warp speed Mr. Zulu”… ¡GUAU!, ¡QUÉ MOTORACO!. Suave y conducible abajo, con excelente pegada en medios y bajos y explosivo y potente arriba.

No vino a España. Fea, pero disimula la pinta a pez

Y a diferencia de su contemporánea la GSXR 1100 W con un rígido chasis doble viga perfecto que la hace más efectiva en conducción deportiva que su hermana mayor, sin tantos problemas de puesta a punto para que vaya bien (aunque la GSXR de agua ya va a años luz de las SACS en estabilidad y manejabilidad, sigue siendo un armatoste brutal).

Suspensiones un poco duras de hidráulico, eso sí, pero es que para sujetar al motoraco algo más blandito la hubiera hecho flanear. Prefiero ir más durillo.

¿Es fea?. Montado encima no se ve así, y va tan bien que luego a lo mejor paras, la miras y la ves menos horrible de lo bien que vas encima. Y te acaba enamorando.

La más bonita a mi juicio

Para mi el problema de una moto estéticamente es cuando montas en ella y la ves fea. Una FZ1 o una Fazer 1000, p.ej. Ese manillar de terminación baratucha en esas feas torretas, esos laterales del carenado que se ven sentado en ella que parece que les falta un trozo…. En cambio la RF no ves lo fea que es montado en ella. ¡Y va tan bien!

La mejor, la de los últimos años porque tiene horquilla regulable. Pero todas son robustas y fiables y van muy bien.

8º- Yamaha FZS 600 Fazer 2000

Poco hay que decir más que en nuestra prueba a fondo que podéis encontrar en esta web. Encima su estampa es clásica y bonita, mejor la versión de faros cuadrados, y además está mejor terminada.

Comprada hoy día necesitará quizá un amortiguador nuevo (excelente y económico el YSS) y un repaso a fondo de la horquilla, pero es una excelente moto para todo. Incluso para incursiones en circuito. ¡Y esos frenos!.

9º- Honda VFR 750 1.994

Nos han dado multitud de palos y hemos escuchado y leído multitud de quejas por nuestra prueba de la VFR 750 versión 1.991-1.993. Y no nos retractamos ni una coma: pesada, no anda, exigida a más de un 80% digamos, faltan motor, estabilidad, suspensiones y frenos y sobra peso y su manillar es cerrado e incómodo y su mantenimiento complicado sin motivo, porque las tetras andan más y no llevan 2 culatas y una accesibilidad de 1000 diablos. Y de bajos y pegada nada, porque pesa mucho y no hay potencia.

Pero la de 1994 es un animal diferente. Con el mismo motor no anda mucho más, pero es ligera, sus suspensiones son mágicas en tacto, absorbentes a baja velocidad y sujetan la moto yendo fuerte incluso en circuito. Con menos peso en esta versión sí se siente el par mucho mejor… hombre, no es una GSXF 750 del 88-90 que tiene más bajos (siempre que se hayan mantenido los colectores de serie), pero empuja.

Legible, clásico, bonito y con todo, no lleno de números digitales ilegibles

 El balance peso /tamaño /prestaciones /frenos está perfectamente equilibrado y eso la hace una moto perfecta para carretera, y mucho mejor que su antecesora. Curiosamente se vendió menos. En aquella época la gente andaba obsesionada con la CBR 900. Y para ir por carretera, ésta VFR es mejor y no sólo más cómoda, sino más efectiva.

El tacto, los relojes, la terminación… son de lujo. Y la moto es menos masiva estéticamente que la anterior y mucho más bonita. Se la ve moderna y sofisticada, incluso más de 20 años después de empezar a rodar. Preciosa, sobria y elegante en cualquiera de sus opciones monocolor.

Diseño elegante e intemporal. Parece moderna…. ¡con 20 años!

Y es mucho mejor moto que las posteriores 800 con problemas en bajos de inyección o las de VTEC que son muy molestas de conducir con el sistema variable ese. Además, para mi gusto, son angulosas y feas.

Ésta VFR sí. Una de las mejores motos japonesas de la historia y por derecho propio.

Que nadie nos vuela a dar palos diciendo que no nos gustan las VFR. ¡Ésta sí, y mucho!

10º- Yamaha XJ 600 F 1984-1991

Suzuki GSX 750 F 1988-1990

Estampa clásica e intemporal

Como expresé al prinicipio de esta sección de las mejores, es muy dificil establecer las 10 primeras. Y seguro que repienso la lista y cambio alguna. El nivel de las motos japonesas es tan alto que habría que incluír montones de motos en esta clasificación por un motivo u otro.

Para nosotros son muy importantes sus capacidades de uso: una Ducati Panigale será maravillosa en SBK, pero no sirve para nada más, su mantenimiento es de avión y su fragilidad acorde con su preparación y exclusividad. Pongo un ejemplo extremo para que se entienda bien.

Por eso añado estas motos a la clasificación, haciendo trampa además porque son 2, no una. Pero es que no he querido dejarlas fuera.

Ambas fueron muy populares y se vendieron como rosquillas. Fiables, robustas… la XJ 600 incluso arrasó en circuitos de todo el mundo a motos más potentes y sofisticadas con un motor de 8 válvulas y refrigerado por aire, y que sacaba los colores en curvas a motos del doble de precio. Y montabas pasajero y maletas y te ibas al fin del mundo

Un poco como la GSXF, que inundó las carreteras en sus primeras versiones con una moto sencilla, de aire, con bajos por sus colectores de diseño Yoshimura, y barata, que plantaba cara a motos más caras como la FZ 750 o la VFR y era más apropiada para muchas más cosas que las 2 anteriores y con menos mantenimiento

No voy a decir más maravillas de estas motos porque quiero redactar una prueba a fondo de ambas y me adelantaría, pero fueron excelentes y ambas hoy día continúan haciendo de todo.

Una XJ 600 no está al nivel de una GSXF, hará falta repasar suspensiones y siempre le faltará motor lado a lado, pero es barata, cómoda y hace de todo.

Eso sí, las están destrozando al usarlas para hacer engendros café-racer, así que empiezan a escasear. Mucho mejor que su sucesora, la Diversion, y mucho más potente, versátil y divertida.

La GSXF es un buen caballo para todo pero también escasean porque no han sido cuidadas. Tremendamente baratas para tener una moto que hace de todo.

No es una de mis motos favoritas, la verdad. La suspensión delantera de esta moto no es muy allá, no corre mucho y es pesada, no entra bien en curvas y lo peor, es fea de narices con esa estética bulbosa, que además provoca que el acceso a la moto sea una pesadilla de quitar carenados y tornillos sin parar.

Pero vayamos por partes.

He probado un montón de veces esta moto y en todo tipo de circustancias. Y todo hay que decirlo: en carretera de montaña de no muy buen asfalto y muy, muy revirada, con garrotes de 90 y 120º, montando entonces en mi Fazer 600 del año 2000, y con mi amigo Paco en una Suzuki como la de la prueba, en veinte kilómetros sacamos tanta distancia al resto del grupo (CBR 1000 RR, GSXR600, GSXR1000, R1) que pensamos que alguien se había caído. Así que cada cual en su sitio para empezar.

De serie la moto no anda, muchísimo mejor la versión anterior. Aunque no nos adelantemos. La Yamaha Fazer 600 del 2000 no sólo andaba mucho más en alta, es que tenía muchísimos más bajos. Algo inaudito con 150 cc. menos y con un motor, el SACS, que usualmente es un prodigio de respuesta y par.

Pero con un escape Akrapovic y un kit de carburación que liberó el carácter GSXR del motor, la GSXF de Paco se desmelenó, sacó su potencia oculta y dejaba clavada a la Fazer ¡hasta con una marcha más!. Debió ganar directamente 15 CV. porque fue una trasformación increíble; que puso más en evidencia su ya mejorable frenada y su suspensión delantera.

El motor es irrompible y aguanta burradas y encima su reglaje de válvulas es facilitio, por tornillo y tuerca. La moto es barata de mantener y relativamente cómoda, y además de segunda mano no vale nada de nada. Poco de extrañar con esa estética

Mucho mejor la versión anterior: más barata aún, con llantas que equipan neumáticos de talla ligeramente inferior que le dan la agilidad en curvas de una bici y con unos bajos de locomotora dignos de una GSXR 1100 de las bestias, de las SACS de aire aceite. Tantos bajos que parece que arriba no estira. Pero sí que lo hace, y anda muhcísimo. Más cómoda, más ligera. No es muy bonita pero no es tan horrorosa, y es una motaza, capaz en su día de batir a una VFR, a una FZ o incluso a su hermana deportiva GSXR en carretera abierta por postura y facilidad de conducción.

Nuestro amigo Maxi Peñaso en los Highlands allá por los 90.

En la versión anterior, Suzuki se gastó dinero en los colectores añadiendo unas cámaras de compensación diseñadas por Yoshimura que los unía de dos en dos. El resto de la moto tenía una terminación barata. De hecho se vendieron como rosquillas por su ajustado precio frente a las FZ 750 o a las VFR 750. Que dicho sea de paso, se merendaba en prestaciones puras.

A vigilar al comprar una de estas versiones antiguas que los colectores originales estén presentes porque sin ellos el motor carece de bajos y se fastidia totalmente.

Y su horquilla y frenos, aunque no debían diferir mucho de la versión probada, estaban más acordes con el peso y agilidad general de la moto porque la sensación era que trabajaban mejor, y la moto trasmitía mucho más el feeling de ser compacta, pequeña y manejable.

Lo complicado puede ser encontrar una en buen estado, por eso de que los acabados no eran ninguna maravilla de nuevos. Pero todo es buscar.

Del modelo nuevo sí que es más fácil encontrar una en buen estado porque la calidad de fibras es ya mejor, pero eso, fea de narices con esa cara de pez. Lo bueno, es que montado en ella no la ves, y la moto en sí al final, por el precio pedido, da muchísimo a cambio.

J.C.

Como a mi compañero Alf se le caen las Rs según va caminando, os diré que para aquellos que seáis más ruteros esta moto da más que suficiente.

Oops…Un poco de tierra en curva!

Independientemente de su diseño, que puede gustar o no -a mi me gusta- tiene buena estabilidad ajustando bien las suspensiones, buen y potente motor que estira desde bajas vueltas en cualquier marcha, frena bien, el carenado deja la cabeza al antojo del viento pero protege bien el pecho, aunque deja algo descubiertos hombros y rodillas. La postura es cómoda. Lo malo es que esta moto vibra en el manillar y provoca que se duerman las manos. Y en mi caso, duelen las muñecas al poco de empezar a rodar. Importante huir de largos trayectos por autovía; con esta moto mejor por carreteras secundarias… con esta moto, ¡y con cualquier otra!