No es una de mis motos favoritas, la verdad. La suspensión delantera de esta moto no es muy allá, no corre mucho y es pesada, no entra bien en curvas y lo peor, es fea de narices con esa estética bulbosa, que además provoca que el acceso a la moto sea una pesadilla de quitar carenados y tornillos sin parar.

Pero vayamos por partes.

He probado un montón de veces esta moto y en todo tipo de circustancias. Y todo hay que decirlo: en carretera de montaña de no muy buen asfalto y muy, muy revirada, con garrotes de 90 y 120º, montando entonces en mi Fazer 600 del año 2000, y con mi amigo Paco en una Suzuki como la de la prueba, en veinte kilómetros sacamos tanta distancia al resto del grupo (CBR 1000 RR, GSXR600, GSXR1000, R1) que pensamos que alguien se había caído. Así que cada cual en su sitio para empezar.

De serie la moto no anda, muchísimo mejor la versión anterior. Aunque no nos adelantemos. La Yamaha Fazer 600 del 2000 no sólo andaba mucho más en alta, es que tenía muchísimos más bajos. Algo inaudito con 150 cc. menos y con un motor, el SACS, que usualmente es un prodigio de respuesta y par.

Pero con un escape Akrapovic y un kit de carburación que liberó el carácter GSXR del motor, la GSXF de Paco se desmelenó, sacó su potencia oculta y dejaba clavada a la Fazer ¡hasta con una marcha más!. Debió ganar directamente 15 CV. porque fue una trasformación increíble; que puso más en evidencia su ya mejorable frenada y su suspensión delantera.

El motor es irrompible y aguanta burradas y encima su reglaje de válvulas es facilitio, por tornillo y tuerca. La moto es barata de mantener y relativamente cómoda, y además de segunda mano no vale nada de nada. Poco de extrañar con esa estética

Mucho mejor la versión anterior: más barata aún, con llantas que equipan neumáticos de talla ligeramente inferior que le dan la agilidad en curvas de una bici y con unos bajos de locomotora dignos de una GSXR 1100 de las bestias, de las SACS de aire aceite. Tantos bajos que parece que arriba no estira. Pero sí que lo hace, y anda muhcísimo. Más cómoda, más ligera. No es muy bonita pero no es tan horrorosa, y es una motaza, capaz en su día de batir a una VFR, a una FZ o incluso a su hermana deportiva GSXR en carretera abierta por postura y facilidad de conducción.

Nuestro amigo Maxi Peñaso en los Highlands allá por los 90.

En la versión anterior, Suzuki se gastó dinero en los colectores añadiendo unas cámaras de compensación diseñadas por Yoshimura que los unía de dos en dos. El resto de la moto tenía una terminación barata. De hecho se vendieron como rosquillas por su ajustado precio frente a las FZ 750 o a las VFR 750. Que dicho sea de paso, se merendaba en prestaciones puras.

A vigilar al comprar una de estas versiones antiguas que los colectores originales estén presentes porque sin ellos el motor carece de bajos y se fastidia totalmente.

Y su horquilla y frenos, aunque no debían diferir mucho de la versión probada, estaban más acordes con el peso y agilidad general de la moto porque la sensación era que trabajaban mejor, y la moto trasmitía mucho más el feeling de ser compacta, pequeña y manejable.

Lo complicado puede ser encontrar una en buen estado, por eso de que los acabados no eran ninguna maravilla de nuevos. Pero todo es buscar.

Del modelo nuevo sí que es más fácil encontrar una en buen estado porque la calidad de fibras es ya mejor, pero eso, fea de narices con esa cara de pez. Lo bueno, es que montado en ella no la ves, y la moto en sí al final, por el precio pedido, da muchísimo a cambio.

J.C.

Como a mi compañero Alf se le caen las Rs según va caminando, os diré que para aquellos que seáis más ruteros esta moto da más que suficiente.

Oops…Un poco de tierra en curva!

Independientemente de su diseño, que puede gustar o no -a mi me gusta- tiene buena estabilidad ajustando bien las suspensiones, buen y potente motor que estira desde bajas vueltas en cualquier marcha, frena bien, el carenado deja la cabeza al antojo del viento pero protege bien el pecho, aunque deja algo descubiertos hombros y rodillas. La postura es cómoda. Lo malo es que esta moto vibra en el manillar y provoca que se duerman las manos. Y en mi caso, duelen las muñecas al poco de empezar a rodar. Importante huir de largos trayectos por autovía; con esta moto mejor por carreteras secundarias… con esta moto, ¡y con cualquier otra!