Todos tenemos una preferencias en lo que al ir en moto se refiere. Tal como escribo voy a intentar definirlas, a ver:
- Que sea grande. Nada de cosas canijas e incómodas. Para carretera, caballo grande o no ande, por el par motor. La conducción en carretera debe ser defensiva, y ayuda mucho.
- Puede ser grande, pero no que no llegue al suelo cuando estoy encima me pone nervioso y me siento inseguro. Un resbalón por un mal apoyo es un candidato al desastre, un giro en un sitio estrecho o no poder mover la moto por su excesivo peso.
- Así que no tan grande, ¡je!.
- Que ande un mínimo, pongamos 250 km/h, que ya está bien. (¡jajjajaj!)
- Me gusta ir rápido en carretera, si es todo el día seguido, mejor. Con lo cual que sea cómoda: en una R pura ésta, normalmente por postura, brilla por su ausencia.
- Que no se mueva: que no se empiece a mover o flanear en curvas rápidas, que apoye en frenadas fuertes sin tonterías, que coja los baches sin saltar o agitar la cabeza, que no tenga vida propia en una palabra, vamos, aunque como es lógico esto se logre con un buen trabajo regulando suspensiones. Esto de no moverse es tan importante que lo podría poner arriba del todo. En carretera, ni media tontería en este asunto.
- Que la pueda usar a diario como un “work horse” como dicen en la pérfida Albión: a la esquina a por pan o de viaje de 12.000 km. un verano con equipaje y, si se tercia y hay que llevar, que el pasajero no muera en el viaje y se lo pase bien. Pero que es sacrificable, vamos, jeje. La moto la prefiero en solitario.
- Buena accesibilidad para el mantenimiento en casa, que me lo hago todo, pero me gusta montar en moto, no la mecánica en sí. Facilidad y robustez. Para mi, la mecánica es un medio nada más de disfrutar con seguridad de mi vehículo, no un hobby.
Así que cuando salió esta moto al mercado pensé que era mi vehículo perfecto.
Nos colocamos en situación:
Corría el 2.000. Después de esperar unos años en una FZR 1000 y luego brevemente con una Exup, la verdad es que no encontraba moto ideal. Las FZR eran incómodas, las CBR menos pero también y no me acababan de llenar, además las tenía todo el mundo y resultaban hasta vulgares, las TL 1000 S eran un bicho malévolo y bastante inconducible, las ZX9R como que no iban y las ZZR y CBRXX gordas eran muy vacas.
¿Una Hayabusa?. Sí, me sigue encantando. Pero para vivir en una isla, como que no le veo la utilidad.
Estaba la todopoderosa R1 desde el 98 mandando a las demás motos deportivas al pasado directamente, GSXRs, SRAD, Exups, ZXs y CBRs RR incluidas. Pero, y ya lo comentaremos ampliamente en su prueba, reconozco que en carretera abierta su motor ya es demasiado para mi. Y es incómoda, como buena R (aunque menos).
Así que, a la espera de mi moto ideal nueva, probé una Hornet 600 un día, y disfruté de la agilidad y la manejabilidad, y al poco, yendo de viaje de turismo a París, observé que de cada 10 motos había al menos 6 Fazer FZS 600. La vi en una tienda de motos y me la compré, preciosa en mis colores negro/rojo/plata Yamaha. “mis” porque me encantan.
Realmente era una compra temporal hasta que apareciera algo apropiado.
Y casi con la moto recién estrenada apareció la (pretendidamente) deportiva mixta definitiva, FZS 1000 S Fazer de esta prueba. ¡Cachis!, ¡vaya cagada!.
Mientras, la verdad es que estaba encantado con la 600. Le hice el rodaje en un día y medio, qué más voy a decir. Ahí está la prueba y no me voy a repetir, pero nunca una moto me ha dado más por menos. Hoy día sigue siendo una excelente compra por poco dinero, además con una robustez ya ampliamente demostrada. Así que, entonces, no me apresuré en venderla, pero ya era objeto de deseo su hermana gorda de 1.000.
En aquella no había motos de prueba: o te prestaban una nuevecita con muchísima suerte, o pechabas con lo que te comprabas. Así que, muy contento con mi 600, me senté a esperar.
Y se la compró un conocido: en azul. Bien, porque no me gustan las motos en azul en general. Llega a ser la versión de 2.002 en amarillo, negro y plata y me ciegan los colorinches, muy humano. Pero al ya no gustarme tanto el color, se podía ver con otros ojos.
EN PARADO
La moto es grandota y larga, rozando el “no me gusta” porque no llego al suelo bien con mi 1.80. Para moverla en sitios estrechos, mal. No es una moto compacta. Se maneja relativamente bien con el ancho manillar, pero el alto centro de gravedad no da la sensación de ligereza y comodidad que me daba la 600, que en eso era ejemplar. Era como subirse a un palomar. O a una trail grande. Otras que no me gustan.
El susodicho manillar es otra: un tubo sobre 2 empalmes en la tija con 4 tornillos. Pobretona, la verdad, la 600 era lujosa a su lado, máxime cuando la diferencia de precio era casi del 50% más para la grande. No lo veo de recibo. Los relojes parecen de saldo, iguales a la 600 de diseño, pero con peor terminación que la versión S, que traía una placa dorada sobre la que se insertaban las esferas, y, sobre todo, ese carenado bifaro atractivo con aire de feroz R1, termina a los lados en unas “aletas” o bandejas laterales a mi juicio horribles y mal terminadas, aumentado por la vista global de todo el interior del carenado descuidado que se ve desde el puesto de conducción de la moto.
Sobre gustos colores. Una RF 900 será fea, pero cuando estás encima, va tan bien que te da igual porque no la ves, y lo que se ve en marcha no es feo. La Fazer 1000 me gusta con su motor al aire, su colín bifaro, su frontal agresivo (otros opinan que parecen piezas sueltas montadas sin ninguna armonía, claro)… no tanto como la 600, más integrada y con esos faros cuadrados, pero el subirse en la grande y ver lo baratucho de sus acabados, decepciona bastante. La verdad es que me impactó en su momento, pero en mal. Una moto “sport” revolucionaria en teoría se merecía algo más cuidado por parte de los diseñadores de Yamaha.
Ni el embrague es hidráulico. Y el tirador del aire, como en mi antigua FJ1100, palanca en el puño.
Cuando pagas por algo no te gusta que se vea “barato”. Al menos, haberlo disimulado en fábrica.
Así que, en vez de fascinado por la 1000, la verdad es que no estaba ni mínimamente impresionado. A ver en marcha
CONDUCIENDO
Una cúpula más alta no es mala idea
El error fundamental al coger esta moto era precisamente el pensar que era la moto total, que nos iba a llevar de turismo cómodamente y, por ende, que nos iba a permitir plantar cara a cualquier deportiva. Error inducido por la propia Yamaha y los palmeros de las publicaciones de la época que la ponían como la moto perfecta para todo.
Comprarla con este concepto en mente lleva a desilusionarse con la moto. Vamos por partes.
MOTOR
El corazón de la bestia
Aquí no hay error posible. Será un R1 capado, pero es un MOTORACO impresionante, dulce, feroz en su subida de vueltas, con buen cambio, suave… otro excepcional motor que sumar a la lista de los 20 válvulas de Yamaha. ¡Una maravilla!. Dulce, tratable y agresivo, veloz, fiable… se me acaban los adjetivos.
No necesitas más. Te da todo lo imaginable y su mantenimiento, exceptuando el laborioso reglaje de válvulas, es sencillo y nada costoso.
CHASIS Y CICLO
Y aquí viene el problema: metes el motor en un chasis barato de centro de gravedad alto y le pones suspensiones de largo recorrido. ¿Qué es ésto?. Pues una trail. Una moto de carretera “trailizada”, algo que ya vimos en Yamaha con la TDM y hoy día con las Tracer. O con la Bandit 1250, por no ir más lejos y no salir de nuestro Team.
Creo que a estos colores no me resistiría
Y las TDM, Tracer y nuestra FZS se mueven. Mucho. Una TDM no se mueve tanto a pesar de sus suspensiones bastante flácidas simplemente por motor. Metes el motoraco de R1 en el chasis extraño de tubos de esta Fazer (¿por qué no un doble viga?, ¡más caro de fabricar, imagino!) y tienes un cohete con los problemas de estar encima de ese cohete y poder llevarlo por donde quieres.
Hoy en día la Tracer tiene semejantes problemas, pero está “ayudada” por su electrónica, y a pesar de eso…
Yendo detrás de una Tracer en conducción deportiva, arriba en la montaña, al parar, intentando no parecer muy meticón porque no conocía al propietario y no tenía confianza, hablando muy suave, con tono de voz de ignorancia suprema, le comenté: “oye, al dar gas como que tu moto hace algo extraño, ¿no?”.
– “¡Sí!” – exclamó casi estallando – “un día de éstos me voy a matar”. ¡¡¡GLUPS!!!
En una Exup vas sobre raíles en curvas rápidas. Sí, es porque es laaaaaarga. Pero la subes con bieletas, y bien de suspensiones, sigue yendo perfecta. La Fazer no. Vas fuerte. Frenas, y la moto pivota sobre la horquilla. Saltas en baches y se mueven. En curvas rápidas no es precisa y baila a la mínima. Puede ir mejor, pero nunca al 100% con los elementos de serie.
Y entonces el dueño de esta Fazer azul entró en una carrera de comprar supensiones, graduar cosas nuevas, aceites, muelles, alturas, probar reglajes en foros… y se seguía moviendo más menos. Y peor, la altura al suelo era ridícula y tocaba con todo, ya de serie. Y si la levantaba, se movía más al elevar el centro de gravedad, además de que se llegaba mal al suelo.
Una vez al tocar con algo rígido al tumbar le levantó la moto y se fue al carril contrario, encontrándome yo de frente a un Mercedes 300 D de esos antiguos tipo tanque de frente porque le acababa de esquivar a él y a su Fazer. ¡BUFFFF!. Menos mal que el del Mercedes y yo tuvimos reflejos.
Poco tiempo después de ésto, y con un par de casi infartos parecidos de por medio, dejó de usar la moto y quedó en un garaje hasta que años después la vendió.
RECAPITULANDO Y RAZONANDO
Precioso colín
Me doy cuenta que estoy poniendo esta moto fatal. No lo pretendo y esta moto no se lo merece.
He empezado este artículo con la lista de las cosas que considero personalmente necesarias en una moto. Todos deberíamos hacer lo mismo para decidir nuestra compra. Pero claro, nos puede la pasión y preferimos aquella de las tetas con su cara de harpía (que no vemos, claro, cegados por lo obvio).
En su papel turístico. Un poco excesivas las veo
El error de adquirir esta moto es hacerlo como moto deportiva cómoda, o deportiva para todo, que, graciosamente, es como la vendía Yamaha. No es una moto deportiva. El chasis y las suspensiones sólo se parecen a los de su compañera entonces de escaparate porque las llamamos igual. No están al nivel del motor para nada. El motor es lo único deportivo, porque es una maravilla. Pero claramente excede al resto.
La FZS es un motor R1 capado metido en un chasis y con unas suspensiones que no son malas pero que no están a la altura. La horquilla, multirregulable, sí es mala y con un recorrido excesivo a mi gusto. Una buena mejora sería su rápido extirpamiento y monta de la de la R1, debidamente revalvulada y con muelles apropiados al peso de la Fazer.
Yamaha está claro que la construyó con un presupuesto muy rígido y estricto en mente, por su terminación bastante económica, intentando hacer una “mezcla” barata y que se vendiera bien.
Kawasaki ZRX, superventas en Europa, aquí la versión 1200 S
Y a pesar de ello, le salió cara. En España, vampirizada su distribución por Derbi, las Kawasaki ZRX 1100 ni se trajeron y la versión 1200, carísimas, se vendieron muy mal, siendo más bonitas y, en Europa, bastante más económicas, con componentes que parecían al menos de mucha más calidad. Y las Bandit también se vendieron en Europa como rosquillas, siendo el mismo concepto de motoraco en chasis plastilinoso, pero con una tremenda diferencia de precio a su favor.
¿Quieres una moto potente para viajar cómodo?, ¿una moto de diario, robusta, rápida y fiable?. Pero no te equivoques pensando que es para hacer carreras. No lo es. Es una gran moto para el 90% de los usuarios que hacen pequeñas incursiones deportivas, una 1000 gorda para empezar a sentir el motor (nunca en todo su potencial). Va muy bien. Pero no sirve para conducción deportiva seria. 
En el Reino Unido les encanta esta moto, pero precisamente porque la tratan como una “Stunt-bike”: maravillosa para hacer caballitos, invertidos y derrapadas, gloriosa cuando serpentea en carretera al dar gas, cuando frenas y se hunde y empieza a saltar, aceleras y agita la cabeza en un shimmie salvaje… A quien use la moto para éso, ya sabe, maravillosa.
Su sucesora, la FZ1, se sale de nuestra época, pero sí es una moto que aguante de tú a tú una R hasta en circuito, y sólo hay que mirarla para ver la diferencia básica entre ambas: su chasis. Eso sí, a cambio el chasis de la moderna es tan frágil que incluso en caídas en parado se parte, y ha dado bastantes problemas de motor y fiabilidad. Y para mi, es horrorosa y bastante peor terminada incluso que esta Fazer ajustada de presupuesto. Pero eso va en gustos, como siempre.
¿Me la compraría hoy día?. No. No me la compré entonces y no me la compraría hoy día ni entra en mi lista de posibles. Repaso mis preferencias y no cumple el que no se mueva y sé que te puedes volver tarumba intentando que deje de hacerlo y perder la confianza y acabar harto, quizá. Prefiero menos motor y mejor parte ciclo, o, al menos, más equilio entre el motor y el ciclo. Una TDM 900. U otra Fazer FZS600 S, la verdad, que va mucho mejor hasta en conducción deportiva, como una y otra vez comprobé lado a lado.
A veces más es menos.
Por supuesto que no he probado todas las motos a la venta en el mundo. Ni creo que nadie lo haya hecho, aunque trabaje en el sector. Así que obligatoriamente mi visión es necesariamente parcial e incompleta. Como sabemos bien además desde que vemos The Big Bang Theory y nos familiarizamos con la mecánica cuántica, el Principio de indeterminación de Heisenberg hace que todo sea así, que cualquier partícula del Universo tome un comportamiento determinado sólo cuando se la observa. Así que con mis infinitas limitaciones, soy el observador y por tanto mi Universo se puede comportar diferente al de cualquier otra persona.
Lo digo antes de que cualquier enamorado de alguna de las motos de mis anti-ranking me apedree. Ante el amor es verdad que no hay razones. Y así debe ser, porque lo chulo sentir mariposas en el estómago sin saber por qué, cuando hay otras más delgadas, redonditas, firmes, sensuales, con mejores suspensiones o más salero… en la carretera (¿de qué pensáis que hablaba?… ¡estáis enfermos!) :)))
Así que comencemos. Y qué mejor que por el pódium de la infamia:
LAS PEORES
La clasificación no se establece porque un modelo concreto, en el momento de la prueba, haya tenido una mala puesta a punto o un problema de la unidad que puede desvirtuar nuestro juicio. Además se nota o se puede corregir, más o menos bien.
Básicamente los elementos de valoración son el conjunto global motor/suspensiones/frenos, o el cómo va, lo más importante. Y en este caso valoro especialmente su capacidad de mandarte a la cuneta y al hospital o a un sitio peor.
Difícil fotografía: o está en el caballete o se va al suelo
1º- MueBleuWe R100RT 1.981
Ante todo decir que su dueño conoce perfectamente que va fatal. Ha tenido más motos que yo y sabe. Y aunque la puesta a punto de suspensiones es perfecta, los neumáticos son buenos y frena algo, el motor/cambio/embrague son horrorosos y los mandos y la ergonomía desastrosos. El dueño dice que es lo que hay y nada más, y que por eso le gusta.
Repito: de suspensiones dudo que haya otra de ese modelo que vaya mejor. Lo que no significa que vaya ni medianamente bien, que conste. Es una mierda.
Desde el momento en que te montas en esta cosa enorme envuelto por la descomunal cúpula, que encima hay que mirar por arriba porque distorsiona un montón la visión, te tropiezas con esos cilindros de la 2ª Guerra Mundial y te tienen que explicar los mandos porque no funcionan como en todas, ya empiezas a darte cuenta que vas a tener problemas.
Incluso estando al ralentí la moto se quiere arrojar al suelo. Contigo dentro mejor, claro. Se cae a la derecha. Y como no se llega bien al suelo, es un poco peligroso.
Sales renqueando y con precaución. Subes una marcha a pocas vueltas…. CRAAAACKKK, subes otra… CATACRACKCRAAAAAK… y se queda en punto muerto por el enorme recorrido de la palanca. Así que le das otra parata CATACROK y engranas segunda, aceleras, CROJJJCRACKCROJJJ… tercera y vas a la escalofiante velocidad de una babosa.
Con lo cual al llegar a la curva no hace falta frenos. Una abuelita por el arcén con el tacataca te acaba de pegar un interior alucinante, por cierto…
Ni en el anuncio se ve bien a través de la cúpula
Bajas 2ª antes de llegar a la curva, más que nada para intentar coger el rebufo del tacataca de la anciana… CRONCK… ¡bloqueo espeluznante de cárdan!. ¡A 40 km/h y 1.500 rpm.!. ¡ALUCINANTE!
Así que la siguiente curva decides entrar en tercera resignándote a perder a la abuelita aquella con problemas de movilidad a lo lejos… y claro, al salir y acelerar la moto se muere ¡y pica biela!. ¡FLIPANTE!, además de que anda como un caracol asmático, te pide gasolina de avión. ¡TOMA YA!
Nunca había probado una R100. Ni siquiera en sus días de gloria, cuando merecía la pena probarla, si es que tuvo alguno posterior a 1.943, allá por Stalingrado. Y menos mal, porque realmente es una basura. De lo que recuerdo de mi Laverda 500, era mucho mejor moto, más segura, rápida, frenaba más… Una nave espacial comparada con esto. Es que estoy seguro de que mi Vespa 200E con la que me hice muchos viajes era muchísimo más rápida y estable y perdería a esta MueBleuWe en cualquier carretera.
Además eso, no se ve con la pantalla mal diseñada, pero que no hace turbulencias porque vas tan despacio que no puede hacerlas. Ni por los espejos, necesarios cuando las sillitas de inválido eléctricas te piden paso. No sé, a lo mejor si te tiras por un barranco acelera más. Aunque no es necesario suicidarse: ya intenta ella asesinarte cada vez que reduces, ya. Cuesta abajo en un puerto debe ser antológica.
Los mandos de la moto, inútiles. Y los relojes, al ritmo que vas, podrían estar en el lenguaje braille para ciegos o en antiguos símbolos sumerios, que vas tan despacio que te daría tiempo a descifrar lo que marcan, así que bien.
Decir que después de unos km. decidí pararme porque realmente pensé que con esa cosa me la daba. Lo digo en serio.
Esperé al dueño montado en el bicho porque sentado no se accede bien a la pata de cabra, de plegado automático. Llegó el propietario, me bajé, empezamos a charlar a unos metros… y el cacharro, él solito, se tiró al suelo. Menos mal que no pilló cerca a nadie porque le habría aplastado. Yo la hubiera dejado allí directamente como abono y me hubiera ido a casa andando, o en autostop o en burro, cualquier cosa me habría valido, hasta una bici, pero a su dueño le gusta, así que consiguiendo unas buenas hernias discales conseguimos levantarla.
Un final perfecto que resume metafóricamente para lo que sirve este trasto.
2º- MueBleuWe K75 1.992
Nuevecita estaba la bicha cuando a su dueño le presté mi FJ 1100 y me monté en ella. Era la primera MueBleuWe que cogía en mi vida y he de confesar que me apetecía un montón. ¡Hasta me parecía bonita!. Claro, con esa publicidad de chicos rubios subidos en la moto con ambos pies en el suelo y las revistas españolas clamando por lo bien que iba…
Luego resulta que te subes y los del anuncio debían ser gigantes teutónicos, porque la moto es muy alta. Esto lo descubrí nada más subirme. Un par de años después descubrí también que realmente daba como 40 CV como mucho a la rueda (¡y gracias!) para más de 250 kg., pero el grupo MueBleuWe había comprado la editorial de esa revista para vender su ZEPO, así que los probadores tenían que decir que la moto iba “a su ritmo” en artículos que se remitían por fax a Alemania para ser revisados antes de su publicación.
A lo que estábamos: me monto en la K, engrano primera… CRACKKKKKKJJJJJ. ¡DIOS!, ¡HE ROTO ALGO!. Pero no, no. Acelero… y mis expectativas aceleran más deprisa y se pierden a lo lejos. Un motor de coche, tal cual. Pero de un coche con el filtro de aire bloqueado: aceleras y media hora después sube la aguja del cuenta revoluciones lentamente. Hay un retardo entre el giro del puño y la respuesta del motor. El motor es tan excitante como una patata.
Y llega la primera curva, voy despacito, freno un poco… ¡ARGGGGG!!!¡¡ NOS HUNDIMOS!!!¡¡¡A LOS BOTES SALVAVIDAS!!!… la horquilla flexa, se vence y hace tope, y al soltar levanta a lo bestia con retención nula de hidráulico
Recuerdo: la moto estaba casi nueva, recién sacada de la tienda. Si en las ITV comprobasen suspensiones, ni de serie deberían dejarlas circular. Así que 25 años después…
Ésta era aún peor: fueron llamadas todas a revisión de lo peligrosa que era su dirección y le montaron un cacho de goma (sí, tal cual), para que fuera más dura. ¡Tela!
Reduzco una marcha para intentar parar a lo que es ya un Titanic desbocado…. ¡¡¡¡¡¡CROOOOOJJJJJJJJ!!!, cardán, rueda y mis testículos bloqueados, éstos últimos en mi garganta, del susto.
Entro bamboleándome en la curva con la Gertrud de 300 kgs. bailando samba como una elefanta en celo…. Y como sigo vivo y de una pieza, me tomo las cosas con muuuucha calma, despacito despacito, viendo crecer la hierba mientras llego a la siguiente curva.
El dueño de la K, novato, que no había cogido otra moto en su vida, me pillló la FJ y no la soltaba. Y yo ni me podía plantear intentar cogerlo, a pesar de mi experiencia y ya de aquella, mis muchos kms. en moto. Eso que dicen que no es el caballo, es el indio… a menos que el indio vaya montado en una cabra, claro, que entonces nada de nada.
Hasta que probé la R100 y durante 24 años, encabezó el dudoso honor de ser la peor moto que he probado en mi vida. Con decir ésto queda todo bien resumido.
3º- MueBleuWe K1 1.990
¡Qué cosa más horrible!
Ya iba escarmentado y receloso cuando cogí este ladrillo, rojo en mi caso, después de la experiencia con la K75, así que no me pilló de sorpresa.
Enorme, inmanejable, hecha a medida de cíclopes, con los manillares lejos y muy alta, pesada y torpe en lo lento, se convierte en un adoquín con ruedas si incrementamos el ritmo: tendrían que instalar un volante de camión para poder tener palanca para tomar las curvas, porque no entra ni haciendo maniobras, además con malos frenos y con la nula posibilidad de reducir de marcha para frenar con el motor por la siempre presente nube negra debido a la peligrosidad del cardán, propenso a bloqueos, por mucho que le pongan un nombre tecno-friki sofisticado. CACA-DE-LA-VACA-LEVER resulta más descriptivo, lo que pasa es que imagino que no hubieran vendido nada llamándolo así.
Ya nos dolían las retinas con la K1 y no queremos torturar a nuestros lectores. Ésta es más ágil, cómoda y más bonita.
Mandos inútiles, cajoncitos ridículos detrás en las que no cabe nada y que además impiden montar maletas decentes, estética para los que les gustan la arquitectura soviética de bloques de edificios grises cuadrados, terminación mediocre y motor de coche estrangulado al que humilla una GS 500. Increíblemente, están buscadas y valoradas. Al igual que imagino los calzoncillos de Michael Jackson. Hay gente para todo.
10º- Yamaha Fazer 600 2.004
Me apetecía mucho probar esta moto. Recientemente me había estrellado con mi fantástica Fazer FZS 600 2.001, la de carburadores y faros cuadrados, y leyendo las revistas nacionales parecía que este modelo era más potente e increíblemente mejor… aunque las independientes extranjeras hablaban de que la cosa no era así precisamente. ¿Quién tendría razón? “Mucho peor no podría ser una versión inyectada que la anterior de carburadores” – pensaba yo en mi ingenuidad sobre la independencia y los servilismos de la prensa patria.
Para empezar, la moto no anda. Tienes que tirar de embrague como si fueras en una dos tiempos hasta para salir de parado. Y acelerar en medios es inútil: o bajas 2 o 3 marchas, o eso no anda. Y cuando bajas marchas, mejor con la moto derecha por la combinación que da una inyección mal puesta a punto con una mala amortiguación.
No anda. A menos que vayas a 12.000 rpm, un suicidio con tan mal ciclo/motor. Y eso que la que probaba era la versión desnuda, que en una naked parece siempre que vas más deprisa.
Lo del motor de R6… en alta que no vale para mucho, sí puede ser más potente. Pero hasta 9.000 rpm. el motor anterior daba hasta 20 cv. más. Ya empezamos mal. Motor puntiagudo e inmanejable, con una inyección brusca que anda a tirones y que en medios no da absolutamente nada.
Igual de mala pero carenada
Y peor: el “lag” de la inyección al acelerar hace que la moto de un golpe detrás semejante a una terrible holgura de trasmisión. Solo que sin solución, no como otras que veremos. Y que te puede tirar en cualquier curva. De hecho el dueño me confirmó que se comentaba mucho entre propietarios lo peligroso que era este golpe de trasmisión causado por la inyección. Dueño que había desaparecido a lo lejos en la estrecha carretera nada menos que con mi FJ 1200, que en teoría era víctima propiciatoria de esta Fazer en ese ambiente.
Inestable y peligrosa en curvas, tanto en lentas donde hay que reducir como en rápidas por la mala combinación duro/brusco detrás, blando delante y gran manillar que amplifica los movimientos.
La suspensión delantera blandísima y la trasera brusca, dura y sin bieletas (fijo para ahorrar costes) que le dan aún más brusquedad y peligrosidad se conjugan con el malísimo motor para hacer de la experiencia todo menos placentera. Los frenos son muy inferiores a los de la versión anterior. De hecho, creo que las pinzas son las de la Diversion 600. Pero no los necesita porque no se puede frenar con confianza.
¿Y se vendía como una moto para novatos? Pobres, ¡qué peligro!
Mi Katana
11º- Suzuki Katana 1100 1.982
Ya hicimos una reseña de esta moto en nuestra revisión de las motos deportivas Suzuki de los 80-90. Es un icono estético y sigue siendo preciosa y moderna, y su cuadro, con las agujas que giran en sentidos contrarios, algo único. Pero ahí termina su modernidad.
Seguía siendo una moto de los 70 con un chasis malísimo, basculante delgadito detrás y unos frenos inexistentes. Todo es relativo, claro. Si no montara un motor de reactor y llevase un MueBleuWe de la época, lo demás no se notaría porque no andaría, pero es que este motor 1100 TSCC es una bestia irrompible que hoy día se sigue usando en carreras de dragsters, subido incluso de cilindrada y con turbo montado.
Así que, como ya escribimos en nuestra revisión, es una turbina con chasis de plastilina y ruedecillas y frenos de bicicleta. ¡Hasta se saltaba la pintura de la pipa de horquilla porque se retorcía!
Imagino que con menos potencia no habría tantos problemas, pero como el motor era increíble, todo lo demás era insuficiente para alojarlo. De hecho, parecía que quería salir corriendo dejando el resto de la moto atrás, como un cohete ACME de esos que usa el Coyote para intentar coger al Correcaminos. Tal cual iba mi Katana y tal cual era mi cara al acelerar.
Hay fabricantes que hacen maravillas con Katanas. Su estética es única, pero eso, aparte de para mirarla, sirve para poco más de serie. Encima es incómoda, con los brazos alejados y sentado a lo lejos, con la parte trasera muy baja.
Yo la vendí porque casi me mata. Se movía como una culebra hasta en línea recta. Y el que me la compró se mató a la semana. Sí, sí, tal cual. ¡Pobre chaval! Mira que le advertí que eso no era su 125 y que tuviera mucho cuidado.
Por eso soy tan despiadado en mi crítica a motos que no van bien y ponen en peligro a sus propietarios.
¿Habréis notado una errata verdad? Pues no amigos, no he tenido un lapsus pasando del puesto 3º al 10º del tirón 
4º – 9º
Es una manera de expresar que las que continúan van mal, pero no tan espantosamente mal como las tres primeras. Realmente pensaba ponerle el número 1.000 a la siguiente, pero con esta reseña basta. Cualquiera de las que vienen después de las tres primeras son inmensamente superiores y parecerán maravillosas en comparación. Y eso que, como veremos, algunas tienen problemas y graves.
CONTINUARÁ…
]]>Aparecida tras una moto que intentó sustituir a la mítica XJ 600, la Diversion 600. Universalmente considerada “dull”, con unos 20 cv. menos y aunque se vendió muy bien más que nada por su precio, la verdad es que no andaba, no enamoraba y nada que ver con su predecesora matagigantes que arrasó en carreras por todo el mundo.
Así que Yamaha sacó la Fazer para hacer la competencia a la Bandit y a la Hornet 600. Y las superó claramente a las dos. Con motor heredado de la deportiva de media cilindrada YZF 600 Thundercat, con sustanciales cambios en distribución, encendido y alimentación para conferirle un carácter mucho más dócil, potente y lleno a medio régimen, muy utilizable por casi cualquier usuario, la moto fue un éxito de ventas desde el principio por toda Europa.
Chasis extraño aunque rígido, típico de Yamaha. Geometrías radicales, más normales en motos como la R6, aunque con una estabilidad fuera de toda duda, muy superior a su competencia.
De hecho, es posible que su única competencia en este aspecto fuera la Ducati Monster, con un motor que no vale dos duros pero cuesta muchos euros mantener, una posición de conducción más típica de una H&D modificada con mala idea para correr carreras baratas y unas suspensiones tan duras que casi habría sido mejor haber soldado dos barras de acero y así abaratar el conjunto, que para lo que venden al precio que lo venden casi se podría considerar una estafa.
La competencia en su segmento de mercado o no eran tan ligeras y potentes (Bandit) o su suspensión eran tan malas que se malograba el conjunto (Hornet)
Toma de contacto Comodísima y con ergonomía perfecta, manillar alto pero en su sitio, reposapiés en la posición perfecta y se siente ligera y manejable y tu moto de toda la vida desde el primer momento.
Gran equipamiento, con luces de emergencia de serie. Falta reloj de temperatura de refrigerante, cosa que llama la atención, , pero realmente no es necesario. No se calienta ni en circuito ni en pleno agosto a todo trapo.
En marcha Quien diga que necesita algo más, miente. Motor con bajos que sale desde cualquier marcha con sólo girar el puño, estira como un demonio, acelera como un cohete y todo con suspensiones cómodas, suficientemente rígidas, y frenos de fábula. Da alrededor de 20 cv. más que su sucesora de inyección, la FZ6, justo donde se usan: a medio régimen, y la dejará clavada en toda circunstancia excepto en autopista a velocidades de cárcel… durante poco tiempo, porque el pequeño carenado tapa más de lo que parece y el desprotegido piloto de la moto inyectada o tiene cuello de toro o no lo resistirá.
Su tacto en bajos es perfecto, sale desde abajo con una carburación inmejorable y con consumos tan ínfimos que uno se pregunta a qué tanto vocerío con una inyección en sus sucesoras que van peor, tienen un tacto asqueroso abajo, con golpes de trasmisión, no aceleran en medios y encima ¡gastan más!. Y sus revisiones son más caras: absurdo.
Hace de todo y casi perfecto: en conducción en curvas es casi como una la de una supermotard y dejará en evidencia a cualquier RR, gasta poco, es endiabladamente ágil y ratonera en ciudad, comodísima para el pasajero y cómoda, rápida y estable para viajar a ritmos altos. Incluso pone en evidencia a su hermana R6 en circuitos cerrados y revirados.
Parte ciclo Mejor las series a partir de 2000, con horquilla regulable. Se distinguen por incluir reloj en el cuadro, aparte del reglaje, fácilmente trasplantable a los modelos anteriores.
El amortiguador trasero es quizá lo peor de la moto, pero a pesar de ello no responde mal, y montar uno muy rígido detrás descompensaría la moto.
Los frenos son increíbles, en tacto y potencia. Los ojos se salen de las órbitas y se pegan en la visera.
Problemas El motor es irrompible. Punto. Con buen rodaje desde nueva y calentándolo en marcha siempre un poco al salir a rodar soporta el ritmo más salvaje durante kms. y kms. sin inmutarse. Ni las válvulas se mueven en los 40.000 kms recomendados entre reglajes, ni gasta una gota de aceite o de refrigerante ni se calienta jamás.
Recomendable activar el 2º faro en cortas, pues la moto va tuerta de serie. Sencillo de hacer.
Los modelos de faros oblicuos, los últimos, tienen una peor terminación aunque a cambio mejor iluminación.
Alf
Fui el feliz propietario de una de ellas hasta que le perdí el respeto y la estropicié, teniendo 11 fracturas de paso. Con ella las R1 son humilladas en curvas, las CBR 900s perdidas a lo lejos, su hermana mayor la Fazer 1000 es un tranvía inconducible con problemas serios de distancia al suelo… la facilidad de una bici con unos super bajos y frenos increíbles te hacen tener una tremenda moto deportiva, además de ser comodísima, consumir como un mechero y de casi nulo mantenimiento. En 2 años de mucha mucha marcha y tras 40.000 kms. no se había movido ni una válvula. IMPRESIONANTE
Eso sí, a los ritmos salvajes que la puedes llevar me llegaron a durar 2.500 kms. unos Pilot Sport, a base de derrapar de lado de las 2 ruedas a la vez rascando la estribera para sacar chispas. Sí, se hace. Es la única moto en mi vida con la que lo he hecho con absoluto desparpajo… y eso, le perdí el respeto y me estrellé, porque no hay que olvidar que anda casi 230 km/h y acelera más que cualquier coche de super-lujo exótico que se te ocurra. Un cohete. Y una maravilla de moto.
