RECETAS CL\u00c1SICAS <\/span><\/p>\n PARTE 2<\/span><\/p>\n La verdad es que he estado pensando bastante la manera de enfocar este art\u00edculo ya que va enlazado con uno anterior que hab\u00e9is podido leer anteriormente por estos lares.<\/span> Las maletas podr\u00edan ser m\u00e1s horribles, aunque es complicado<\/span><\/em><\/span><\/p><\/div>\n Hasta que he ca\u00eddo en que la parroquia habitante de esta web sois feligreses \u00e1vidos de lectura en crudo y sin pelos en la lengua. Al menos as\u00ed os considero yo, lectores que buscan las sensaciones que puede transmitir el que redacta, est\u00e9is de acuerdo o no. Y no tanto las tablas e infograf\u00edas que tan de moda est\u00e1n en las publicaciones que nos podemos llevar a la boca por esos kioskos y webs de Dios.<\/span><\/p>\n As\u00ed pues, y como vulgarmente se dice: A tomar por el c…o el t\u00edtulo. Lo mismo de antes pero parte 2, por tanto, al turr\u00f3n.(Lo siento Alberticu, pero hay que ponerle un t\u00edtulo porque nadie busca “moto desconocida sin t\u00edtulo” en internet :DDDD – Alf)<\/em><\/span> Si no has revisado el primer art\u00edculo, cosa que dudo, te recuerdo que la Suzuki GSF 600 Bandit quedaba retratada como una naked de media cilindrada que no era la chica para todo que nos quisieron vender. De hecho, ese era el argumento de venta del segmento naked tras su aparici\u00f3n en nuestro pa\u00eds.<\/span><\/p>\n Con la de sitio que hay en las maletas y los guantes por ah\u00ed tirados. \u00a1Pa matarlo!<\/span><\/em><\/span><\/p><\/div>\n S\u00ed, pod\u00eda hacer muchas cosas pero con carencias en casi todas. Para ciudad muy pesada, para carretera falta de protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica, circuito ni hablamos ( ya se que hay una Bandit cup en Inglaterra pero van preparadas de parte de ciclo). El pasajero a\u00fan tiene un sitio digno de tal nombre. Todo esto aderezado con unos frenos y suspensiones en claro suspenso que, para mi gusto, no acababan de funcionar dignamente ni a ritmo de paseo.<\/span><\/p>\n Es lo que nos daban por un precio contenido, hay que reconocerlo. Y vamos a aceptar como algo evidente las pegas que yo se\u00f1alaba al sector naked. Aceptamos pues que una moto grande pesa, que no hay carenado que pare el viento y deberemos viajar, en caso de hacerlo, a velocidades legales.Y que en curvas no llevamos una hiper deportiva por lo que habr\u00e1 que tomarse las cosas con calma. Me refiero a que tienes claro qu\u00e9 quieres una naked de media cilindrada cons sus virtudes y defectos inherentes a su tipo de construcci\u00f3n.<\/span><\/p>\n La verdad es que la receta es igual para una Bandit que para una Hornet, Fazer, etc. Creo que todas van con el mismo patr\u00f3n al disponer de motores relativamente superiores a la su parte de ciclo. Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa si ponemos a la altura la mencionada parte de ciclo?. \u00bfVale la pena la inversi\u00f3n?. \u00bfSon notables las diferencias?. La respuesta ya te anticipo que es como de comer a ver comer pero te lo detallo a continuaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n Cambiando el desarrollo<\/span><\/strong><\/p>\n Por tanto a 80 en realidad vas a 70 y es una velocidad insuficiente para seg\u00fan qu\u00e9 v\u00edas. Los coches te pasan por encima literalmente. Y en el otro extremo a 120, que en realidad son 110 reales, vas pasado. Justo en el margen bueno, el del medio, salen las indeseables vibraciones. No es un problema, es un problem\u00f3n. Muchos kil\u00f3metros seguidos a ese ritmo se hacen insoportables. \u00bfLa soluci\u00f3n?. Alargar el desarrollo.<\/span><\/p>\n Hay que pasar de una relaci\u00f3n 15\/47 a un pi\u00f1\u00f3n de 16 y una corona de 46. En este caso a los usuales 90 y 100 km\/h de carretera nos movemos en torno a las 4000, 4600 rpm. Justo el rango exento de vibraciones que nos permitir\u00e1 digerir las rutas largas a ritmo tranquilo con m\u00e1s comodidad. Hay que tener en cuenta que la Bandit lleva el sensor de velocidad en el pi\u00f1\u00f3n por lo que ahora ya no tendremos error de veloc\u00edmetro. Es decir, a 4000 rpm y 90 km\/h en realidad vamos a 91 km\/h. Bueno, 4200 rpm para ser exactos. Ojo por tanto con los radares que ahora siempre vamos un kil\u00f3metro hora por encima de lo que dice el veloc\u00edmetro. Del tema de notar la moto perezosa por ese desarrollo que quer\u00e9is que os diga. Piloto, pasajero, dos maletas y ba\u00fal por esos puertos Andorranos, normalmente mi banco de pruebas, un golpecillo de gas en sexta y para arriba. No con el fulgor de una GSXR 1100, evidentemente pero sube, y la mar de bien.<\/span><\/p>\n No imagino lo cansino que debe ser hacer lo inverso y montar el famoso pi\u00f1\u00f3n de 14\u2026 Me pongo nervioso solo de pensar las veces que habr\u00eda que usar el cambio en semejante motor abejorro. Y la de gente por esos foros que comenta haberlo instalado… O es que me hago mayor. Ya digo, modificaci\u00f3n con los ojos cerrados para disfrutar de paseos por carretera a ritmos dignos. Habr\u00e1 quien ataque Coll de Puymorens o la famosa Collada de Toses a m\u00e1s de 120 km\/h, en las rectas\u2026<\/span><\/p>\n Parte ciclo<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Solventado este escollo que casi hace que me deshiciese de la moto nos metemos con suspensiones y frenos. Cocktail basado en amortiguador trasero, muelles de horquilla progresivos con aceite m\u00e1s denso y bomba de freno radial. La Bandit simplemente es otra moto, punto. No tiene absolutamente nada que ver con una unidad de estricta serie.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n \u00a1Estamos que nos salimos!. \u00a12 fotos sin maletas seguidas!<\/em><\/span><\/p><\/div>\n Comenzando por una bomba radial de Yamaha R6 2018 nueva comprada de segunda mano a un equipo de competici\u00f3n que prepara las R6. La Bandit de serie no es que frene mal, es que frena cuando quiere con una presi\u00f3n de maneta irregular. De un plumazo pasas a frenar con dos dedos y el tacto ya es siempre uniforme. Cualquier bomba radial de deportiva japonesa me consta que puede servir y de ocasi\u00f3n las podemos encontrar entre 100 y 150 euros.<\/span><\/p>\n Ahora frenamos en condiciones, pero si la horquilla es blanda, el efecto de vaiv\u00e9n de caballito de los ni\u00f1os en el parque se acusa much\u00edsimo. Muelles Hagon progresivos y aceite SAE 15 hacen el resto. Ahora la horquilla se aguanta much\u00edsimo m\u00e1s y no se hunde al primer apret\u00f3n de maneta de freno. Si se disponen de tornillos de precarga, en la 600 no vienen, en la 650 s\u00ed, y se ajustan bien a nuestro peso, el conjunto filtra perfectamente peque\u00f1as irregularidades y rizados no complicados de la carretera. La moto en sensaciones esta cambiada de delante por completo por apenas 120 euros de muelles y aceite. M\u00e1s la bomba de freno, claro.<\/span><\/p>\n Ya era mucha foto sin maletas…<\/em><\/span><\/p><\/div>\n En la parte trasera Hagon, (por mencionar una marca, conste que no nos patrocinan), dispone de un amortiguador de gas con opci\u00f3n de pomo de precarga remota por casi 500 euros. En nuestro caso en el mercado de ocasi\u00f3n encontramos un modelo de Ohlins justo para nuestro modelo de Bandit en un estado impecable y a buen precio, por lo que nos decantamos por esa opci\u00f3n. Tambi\u00e9n con pomo de precarga remota que, a poco que salgas de ruta en ocasiones solo o acompa\u00f1ado, lo considero imprescindible para afinar este par\u00e1metro. Y regulable en extensi\u00f3n.<\/span><\/p>\n Menci\u00f3n a los precios ya que entre 500 de amortiguador, 150 de bomba y 120 de horquilla nos vamos a 750. Pon 250 de mano de obra, no todo el mundo se dedica a tocar la moto, y te vas a 1000 euros. Hay quien se ha dejado m\u00e1s de la mitad en el Akrapovic de turno y la moto canta y ronca que no veas, pero se retuerce en las curvas. Que cada uno se gaste el dinero en lo que quiera, por supuesto.<\/span><\/p>\n Todo el conjunto hacen de la peque\u00f1a Bandit 600 una moto superior. El tacto es de \u201cmoto grande\u201d. En los recorridos habituales, esos que tenemos grabados de tanto hacerlos, hay irregularidades de la carretera que simplemente desaparecen. El aplomo en curvones relativamente r\u00e1pidos ( 90, 100, 120 km\/h) de carretera nacional (ya vamos a velocidades no legales\u2026), es intachable. Sin pretenderlo el ritmo de paseo es algo m\u00e1s elevado.<\/span> Ya no nos libramos de las maletas. Y los l\u00edos, encima de la moto<\/span><\/em><\/span><\/p><\/div>\n En los puertos de monta\u00f1a Andorranos, como uno de mis recorridos habituales por mi cercan\u00eda geogr\u00e1fica, el aplomo en curva est\u00e1 a otro nivel. El filtrado de baches ajustando la extensi\u00f3n en un punto lo m\u00e1s blando posible hace que casi me olvide de mi operaci\u00f3n de hernia discal lumbar. Si amiguitos, si tienes problemas de espalda, baraja invertir en un amortiguador trasero decente, la diferencia es muy notable.<\/span><\/p>\n La verdad es que de las suspensiones me esperaba una mejora, no tan abultada pero una mejora. Lo que de verdad me impresion\u00f3 es bajar un puerto cargados y tirar de la maneta de freno con dos dedos comprobando como la horquilla se hunde progresivamente y se aguanta la frenada. Menos los latiguillos met\u00e1licos, el resto es de serie, pinzas y pastillas.<\/span>
\nNo ten\u00eda claro si se merec\u00eda un art\u00edculo aparte o una actualizaci\u00f3n del existente.<\/span>
\nUna vez decidido que escribir\u00eda un art\u00edculo nuevo, el quebradero de cabeza ven\u00eda por el t\u00edtulo: Suzuki GSF 600 Bandit Ohlins era una opci\u00f3n. Como mejorar tu naked de media cilindrada era otra.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/teammarmota.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Bandit1.jpg\")
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\n<\/span><\/p>\n<\/a><\/a>Pero antes un apunte al tema de desarrollos que tambi\u00e9n mencion\u00e9 en el art\u00edculo anterior en el que describo unas vibraciones molestas a medio r\u00e9gimen y en velocidades bastante usuales en carretera nacional. Me consta que en las Suzuki Bandit motor SACS de 600cc pasa, desconozco si en las SACS 650 o en los modelos de agua sucede. Tampoco se si en otros modelos de japonesas de similar cilindrada y segmento ocurre. B\u00e1sicamente son vibraciones de alta frecuencia molestas a 5000rpm que coinciden con 90 a 100 km\/h, velocidades habituales al rodar por carretera. Con la salvedad, dato importante \u00e9ste, que hablamos de 90 o 100 de marcador que con el error de veloc\u00edmetro se quedan en 80 y 90 reales. Es ese punto concreto y a 80 km\/h y 4000 rpm no vibra. Tampoco lo hace a 120 km\/h y 6000 rpm. Pero fijaos que por el error de veloc\u00edmetro siempre descontamos 10 en esta moto.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/a><\/span><\/p>\n<\/a><\/a>
\nUn viaje en pareja, con equipaje en un par de maletas tan poco agraciadas est\u00e9ticamente como pr\u00e1cticas, y un TopCase bastante cargado te sacan de toda duda.<\/span><\/p>\n<\/a>
\nLa mejora en frenos se lleva a un nivel bastante superior al de origen y con toda la ecuaci\u00f3n uno se plantea si hacer una especie de Suzuki Bandit 600 \u201cTouring\u201d con una c\u00fapula que ayude a paliar la ausencia de carenado. L\u00e1stima no disponer de la versi\u00f3n S de esta Bandit.<\/span><\/p>\n